记者观察：中欧班列何以成为欧洲经济新动脉

10月18日，中欧班列传出振奋人心消息：年初至今，仅中欧班列东通道就实现进口货物2781.8万吨，进口中欧班列2669列274920标箱，进口货物品类涵盖进口铁矿粉、化肥、板材、化妆品、汽车零部件等。而就在前10天的10月8日，1293次中欧班列满载汽车配件和日用百货等商品，从内蒙古二连浩特铁路口岸鸣笛启程，标志着今年中欧班列中通道通行量突破3000列，较去年提前39天。二连浩特铁路口岸已连续3年年内通行中欧班列超3000列。这些数字的背后，是对欧洲国家贸易和产业的带动，是西方经济发展的“新引擎”和“加速器”，推动沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。这也说明为什么当波兰以“国家安全”为由关闭口岸后，急得跳脚的不是中国，而是这个供应链上的西方国家和企业，波兰、德国、法国、比荷卢地区、芬兰、西班牙、英国等地的企业和民众，对波兰总理的草率行为群起而攻之。显然，中欧班列已经成为欧洲经济的新动脉。

2025年6月10日，随着75052次中欧班列从青岛胶州站缓缓驶出，中欧班列累计开行突破11万列。

中欧班列的诞生源于中国西部地区对外开放的迫切需求。曾经，重庆等内陆城市的产品出口，要么向东经沿海地区“漂洋出海”，耗时过长；要么通过空运，费用极高。2011年，重庆创新性地将思维和视野向西拓展，“渝新欧”班列应运而生。3月19日，首列“渝新欧”班列从重庆驶向德国杜伊斯堡，这条线路将重庆与哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰和德国等国家紧密相连，将中国西部地区与欧洲的陆运时间从40多天缩短至15天左右。从最初的不定期发车，随着“一带一路”倡议的提出，中欧班列发展进入快车道。2016年至2024年，中欧班列年开行数量由1702列发展到1.9万列，年运输货值从80亿美元提升至664亿美元，开行1万列所需的时间由开行之初的90个月缩短至不到7个月。现在已经形成三条运输主通道：西通道经阿拉山口和霍尔果斯口岸出境，中通道经二连浩特口岸出境，东通道经满洲里、绥芬河口岸出境，构建起贯通亚欧大陆的立体物流网络。同时，以上海、深圳等地为起点的东海铁海联运，以成都、重庆等地为起点的中线跨境铁路，以及以乌鲁木齐为起点的西线直达班列，日均10班的密集班次，正以“钢铁丝路”的磅礴之势，在亚欧大陆编织出一张纵横交错的物流巨网。

今年6月13日，中国外交部发言人林剑在当日例行记者会上回答记者提问时指出，目前，中国已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家的229个城市以及亚洲11个国家的100余个城市，平均不到半小时就有1列发车。中欧班列运行高效稳定畅通，不仅架起亚欧经贸往来的桥梁，也为共建“一带一路”国家注入发展动能。不论是平稳运行的中老铁路、西部陆海新通道班列，还是正在建设的中吉乌铁路，一条条物流新通道提高了跨境物流效率，促进了人员交流与贸易往来，深化了产业协同和价值链融合，带动相关国家产业转型升级，为当地民众带来实实在在的获得感。中欧班列是“一带一路”倡议的标志性成果。发送货值超4500亿美元，连续62个月单月开行数量保持在千列以上。从“月行一班”到“日行千里”，从“过路财神”到“产业引擎”，中欧班列的14年，不仅重构了中国内陆的开放版图，更以东方智慧重塑西方经济的血脉和神经。

中欧班列这条新丝绸之路不仅促进了中国与欧洲的直接贸易，更重要的是为沿线国家创造了经济机遇。

莱茵河畔的杜伊斯堡，货轮排队停靠，火车鸣笛驶入场站，卡车搭载着印有“渝新欧”“义新欧”等字样的集装箱往来奔驰……中欧班列开行让这座历史悠久的港口重新活力满满。中欧班列吸引了上百家物流企业落户，创造2万多个就业机会。波兰的马拉舍维奇口岸站因中欧班列开行，业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。波兰罗兹、西班牙马德里等中欧班列主要到达城市积极对当地基础设施进行现代化改造，带动了关联产业快速发展……在哈萨克斯坦，北哈州的爱菊农产品物流加工园区与中欧班列形成联动，带动当地小麦、食用油、牛羊肉、蜂蜜等农产品出口规模不断扩大。西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰的奶制品等欧洲国家特色产品“小步快跑”，成为中国百姓的日常；沿线的中亚国家，如哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等国都因新丝绸之路获得了新的出口通道。经济贸易活动增多，沿线国家就能从“过路站”变成“黄金节点”，带动当地经济发展。据哈萨克斯坦国家通讯社报道，近年来，哈萨克斯坦积极参与共建“一带一路”倡议，并大力推进跨里海国际运输走廊（又称“中间走廊”）的建设。2024年，通过中间走廊运输的货物总量增长62％，达到450万吨，预计到2027年年运输能力将达1000万吨。

德国杜伊斯堡港的中欧班列。

而面对市场需求变化，中欧班列不断创新服务模式。为满足跨境电商“小批量、多批次、强时效”的运输需求，班列运营平台打造了多条电商快线。多式联运模式蓬勃发展。深圳班列陆续开通了中老班列、中老泰专列、中吉乌国际铁公多式联运班列、“跨里海”铁海多式联运线路等特色线路。今年以来跨里海中欧(亚)班列同比增长24倍，成为中欧班列新的增长点。专业化服务不断创新。新能源汽车、邮政物资、跨境电商、冷链等特色班列，构建起中欧班列多元化产品体系。

站在新起点，中欧班列正加速向智能化、数字化跃迁。今年6月，在第二届中欧班列（郑州）博览会上，来自德国、波兰、哈萨克斯坦等多个国家的政商代表、物流企业负责人及行业专家齐聚一堂，共同探讨中欧班列高质量发展路径，见证“钢铁驼队”如何以创新技术为引擎，以数字化、绿色化技术深度赋能运营，推动“一带一路”贸易合作迈上新台阶。

中欧班列之所以为欧洲国家带来生机和活力，因为背靠的是中国。中国不仅是世界第二大经济体，还是全球制造业第一大国、货物贸易第一大国、全球第二大商品消费市场以及外汇储备第一大国，是150多个国家和地区的主要贸易伙伴。“十四五”时期，中国为世界提供了更加广阔而多元的市场机遇、投资机遇和增长机遇。10月20日，中国共产党第二十届中央委员会第四次全体会议在北京开始举行，聚焦未来五年经济发展的“十五五”（2026年至2030年）规划，相信更加开放的中国将会为欧洲、为世界带来更多机遇。

“在充满不确定性的国际环境中，中国正日益成为‘确定性的绿洲’。”全球石化巨头沙特阿美总裁纳瑟尔感叹，中国的发展得益于卓有成效的战略远见，中国有能力持续成为全球经济体系中的典范。在当前世界动荡、经济增长乏力的情况下，中欧班列成为西方经济的强心剂，也是一个实实在在的民生工程，得到欧洲国家从政府到专家众多有识之士的赞扬。德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔•舒曼指出：“中欧班列展示了通过互联互通所能实现的卓越成就。这一成功案例应当激励我们深思，繁荣发展的关键在于互联互通，而不是筑起高墙或封闭边界。”杜伊斯堡港口集团首席执行官马库斯•班恩则强调：“面对复杂的地缘政治环境，中欧班列在维护全球产业链供应链稳定方面发挥着越来越重要的作用。”比利时中国经贸委员会主席贝尔纳·德威特感慨，在中国开展业务的外国企业获益，“走出去”的中国企业也给当地带来积极影响，“中国高水平对外开放将惠及全球经济”。荷兰港口行业知名期刊《世界货运新闻》（World　Cargo　News）在最新一期出版的杂志刊文探讨“新丝绸之路”铁路运输线路在全球贸易中的作用。文章称，中欧班列持续推动中国与世界的经济融合，如同千年丝绸之路的演变，这条“新丝绸之路”继续连接东西方，书写全球贸易的新篇章。

中欧班列让欧洲共享中国发展机遇，而随着“一带一路”倡议的深入实施，中欧班列网络将持续扩展。10月15日，以“支点湖北 智链全球”为主题的2025中国—北欧经贸合作论坛开幕式在湖北武汉举行。开幕式上，中欧班列（武汉）开往瑞典、丹麦、挪威等北欧三国的新线路宣布首发。“中国和北欧有着非常多的共同利益，双方企业在绿色转型、环保、农业、生命科学、航运方面合作潜力巨大。”丹麦外交部常务国务秘书叶普表示。可以预见的是，随着“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的人类命运共同体理念深植欧亚腹地，这条“钢铁丝路”必将为中亚欧经济注入更强动能。

（欧洲时报记者黄冠杰报道，图片来源于新华社）

编辑：晴

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