7轴80吨油田车底盘抢眼，国产重卡三巨头开始做自主电池包？工信部第400批N类重型货车新品公示详析（下）

本篇主要内容：陕重汽德龙X3000系携手丹佛斯推出44吨柴电混动特种、重汽泰安五岳七轴80吨油田类跟进，东风商用“小众上新”：新锦程KH“小四轴”平板类+22吨4×2特种类；电池/电驱圈烽烟再起，各流派车企入围加速配套分化；重汽/东风/一汽纷纷入围自主电池Pack业务，中联重科搅拌车定制版，山东雷驰/深向-常州创磐自主电池；三一湖汽经济款、联合惊蛰-宁德时代、广汽领程-欣旺达牵引，陕汽德创-质子电驱；FCV：三一江山-广州氢蓝、厦门金龙东盛-大连国创氢能、宇通商用车-上海氢通系牵引，东风柳汽乘龙H5-广州锋源厢运版。

陕重汽44吨柴混特种、重汽五岳80吨油田类，东风商用锦程KH小四轴+22吨特种

承接上篇，首先对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，主要特征有：1、本月期的牵引性质新品均为半挂类，没有危运类新品；2、载货性质的10款4×2和13款8×4数量相仿，自卸性质则以8×4绝对为主，在电动化加速渗透的时期更加看重单车的极限承载能力以提高效率；3、本月期有一款4×4越野性质新品，即重汽成都豪沃V7-X系列ZZ2184N5027F1，后双胎驱动；4、本月期出现一款七轴的油田类超限新品，在全历史时期中也不多见。

分企业集团来看，本月期共有16家集团、26家企业申报新品，具体看：“平行置换”的新入局者宇通商用车独自以38款断层领先；而山重/潍柴系以13款实际取得头名表现和“19连红”（重汽济南/济商/成都/陕汽/五岳），东风集团（本部/商用/柳汽）10款紧随其后；三一湖汽和吉利系（四川/华菱）并列四款，一汽解放和北汽系（福戴/北汽重型）并列三款，而奇瑞系（集瑞）、徐工和福汽金龙系（厦门/苏州）同为两款——上述TOP10企业81款、占比93.1%。

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  陕重汽本批申报了SX5449TXG466ZPHEV插电式混合动力特种作业车底盘，采用德龙X3000驾驶室、准乘2人，柴油/电混合动力，GVW=44吨，长11875mm、轴距4.6米，可选四组板簧悬挂，8×4驱动形式，匹配西安康明斯11.8L、470马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池，南京丹佛斯498kW驱动系统。在四轴44吨超限特种领域，清障车、混凝土泵车、汽车起重机甚至油田用车都有一定份额。丹佛斯动力系统（南京）有限公司是丹麦DANFOSS集团全资子公司，成立于2020年2月，在全球范围内的制冷、供热、传动控制等领域都有较高认可度，本次也是首次进入商用车配套体系。

• 今年8月期公示，辽宁航天凌河申报了七轴80吨油田类超限底盘，除了少数企业的自用底盘外，达到现阶段外销超限商用底盘的GVW Max水平。本批重汽泰安五岳也申报了自己的同类新品TAZ5806TYTA油田专用车底盘，GVW=80吨，14×8驱动、七轴22轮结构，长17.35米、宽3.32米，左偏置驾驶室、准乘1人，轴距5米，前三轴10片板簧、五/六轴刚性平衡梁、四/七轴空气悬挂，匹配潍柴12.54L、550马力柴油机，中部右侧另保留取力用上装发动机，在钻机车TZJ、修井机TXJ等领域有特定需求。在全口径统计中，GVW Max是三江航天万山2015年10月第277批申报的WS5900TYT油田专用车底盘，匹配卡特彼勒18.1L、640马力国四柴油机。而重汽泰安五岳则在2015年1月第268批申报过GVW=88吨的TAZ5885TXJ修井机底盘，匹配康明斯14.9L、610马力国五柴油机——以上都是超限行业“顶流”多轴超重型车辆的记录。

东风商用车本批在“小众”驱动形式和吨位规格上都有新品布局，这也是其一贯保留的企业特色，在细分上装改制或超限车辆生产时具有更大灵活性。

• 首款为新款锦程KH系列EQ1313GSZ6DJ及平板版整车，强化了在平板运输领域的产品布局。该新品采用8×2“小四轴”驱动形式、第四轴为可提升桥，基础车宽2460mm、准乘2/3人，轴距3.4/4.5米，可选三组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、300/270马力柴油机，形成整车后全长10/10.8米，额载19050-20025kg六种规格、载质量利用系数1.87/1.75/1.62，油耗29.9L/100km，可满足20吨以下的大型工程机械运输。

• 另款为天锦KC系列DFH5230TE特种作业车底盘，GVW=23吨，基础车宽2520mm、准乘2/3人，4×2驱动形式，轴距5.2米，前8片、后10+8片板簧悬挂，匹配东风商用“龙擎”7.5L、350马力柴油机。在两轴23吨超限车辆领域，行业集中布局混凝土泵车和清障车，东风系底盘车此前已在前者有配套业务。

重汽/东风/一汽纷纷入围自主电池Pack，中联定制版，雷驰/深向-常州创磐自主

以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行统计。需注意的是：宇通商用车均采用时代系或郑州深澜成组动力电池和宇通客车驱动系统，由于新品数量领先幅度巨大，为揭示行业余下企业情况而暂未将其数据列入统计，特此说明。

• 本批BEV重型货车相关新品折算后共计32组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系16组、占比恰好半数份额，但为其他企业提供单体业务似乎相对弱势。余下品牌中：看似仅有中创新航和湖州智芯（合肥国轩单体）同为两组，但若考虑到为整车企业提供单体业务，中创新航-重汽、弗迪-潍柴/徐工和湖北亿纬-东风商用/常州创磐同为三组，而三一锂能旗下的三一红象、一汽旗下的滁州力神都在加速布局，连同近来热门的欣旺达、江苏远航锦锂等，动力电池产业似乎迎来新一轮“战国时期”。大体而言，头部车企开始将自主储能Pack业务提上日程，从而使电池圈再度充满变数。

• 本批BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计35组电驱系统，车企内/外配比例2:1，竞争格局重新被打散。内配方面：共有11家有车企或造车势力背景的供应商入围，代表有重汽系五组，三一系、陕汽系和一汽系并列三组，吉利系、金龙系和零一旗下的上海零动智卡同为两组。外配方面：苏州绿控四组居首，法士特和特百佳并列两组，柳州方盛、苏州朗高和浙江盘毂同步入围——老牌供应商们也开始恢复“觉醒”。

• 重汽济宁商用车本批携手中联重科，定制开发了豪沃NX系列ZZ1317V366JZ1EV4A纯电动载货汽车底盘，以及中联重科ZLJ5310GJBHBEV1纯电动混凝土搅拌运输车。该新品基础车宽2530mm、准乘2人，轴距3.05/3.45/3.65/3.85米，可选八组板簧悬挂，搭载湖北远景（参数丨图片）单体、中联重科成组或中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，重汽集团490kW驱动系统，形成整车后全长10.9米，罐体搅动容量6.42立方米、长度5980mm、最大直径2330mm、安装角度13.4°，额载14.02吨。作为介入动力电池Pack业务的车企之一，中联重科此前与厦门金龙携手、定制开发了MC系列BEV高端团体客车，并有小批量订单交付，本次进入工程车辆领域也是其传统业务特色所在。

• 东风商用车目前也进入动力电池Pack业务，7月期公示已有两款品配装由东风商用车成组的422.076度LFP动力电池，即东风天龙KX和东风柳汽乘龙H5两款6×4牵引新车型。本批东风商用车将配套范围下延，申报了天锦KR系列DFH1180EEV22纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品基础车宽2480mm、准乘2/3人，轴距5米，前1片、后2+1片板簧悬挂，搭载湖北亿纬单体、东风商用车成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，东风电驱动350kW驱动系统，形成整车后全长9050mm、箱长6.8米，额载10-10.27吨四组规格，根据整备质量研判搭载电量约在200度左右。

• 一汽本批申报了CA4250P66T1BEVA18纯电动半挂牵引车，采用解放J6P系列驾驶室、准乘2人，轴距3.3米，前、后2片板簧悬挂，搭载滁州力神单体、一汽集团成组LFP动力电池，一汽集团240kW×2驱动系统。去年12月期公示，一汽曾利用与弗迪电池合资的一汽弗迪611.94度LFP动力电池，申报了CA3310P66L4BT4BEVA12纯电动自卸汽车底盘及整车。而本次中国第一汽车集团有限公司首次以自有名义、正式介入动力电池Pack领域，同时标志着旗下的中汽新能电池科技有限公司正式形成新能源产业配套能力。滁州力神新能源科技有限公司成立于2021年11月，原名滁州筑梦新能源有限公司，目前是中汽新能的全资子公司、一汽集团核心子公司。

• 山东雷驰本批申报了深向星途系列HLD4252TSE93BEV纯电动牵引汽车，从各项参数上来看与4月期公示HLD4252TSE91BEV基本一致，主要调整是驱动系统仅选用苏州绿控290kW×2电驱桥系统，参考续驶610公里。本批新品搭载湖北亿纬单体、常州创磐成组LFP动力电池，参考电量505.41度，其中常州创磐能源科技有限公司已于今年7月份工商变更为深向科技股份有限公司的全资子公司。本批，雷驰还对已有的HLD4252TSE9/1BEV两款纯电动牵引汽车增选了“深向·天玑雁行”拉花，日前其已完成广西首个智能编队载货测试运营任务，初步完成天玑“随行-雁行-独行”三步走计划的第二步，为智能商用车拓展场景边界、推动智能运输规模化积累了宝贵经验。至此，新势力DeepWay已拥有自己的动力电池Pack、驱动系统和智能驾驶业务，在国内同行已是绝对意义上的领先。

三一湖汽经济款、联合惊蛰-宁德时代、广汽领程-欣旺达牵引，陕汽德创-质子电驱

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  三一湖汽本批申报了HQC42503QWBEV/1纯电动半挂牵引车，利用与湖北三环昊龙同款产品资源，仅采用平顶驾驶室、车高2780mm，车宽2450mm、准乘2人，属“大中卡”规格的经济型牵引车，轴距3.5米，可选12组板簧悬挂，准拖39.07/38.17吨挂车，搭载三一红象单体、三一锂能成组或宁德时代LFP动力电池，驾驶室背置方案，三一480kW驱动系统。作为过去几年的行业“先发者”，三一汽车凭借对市场的深入洞悉以及产品层面的“弃繁从简”，取得了优异的成绩。进入2025年，随着整个市场端的快速爆发以及各流派企业的前赴后继，三一汽车亦需付出更大的努力与产品创新方能保持头部身位。

• 集瑞联合-零一汽车本批申报了搭载宁德时代的惊蛰系列QCC4253BEVH4E1/2纯电动牵引汽车，该系列准乘2人，轴距3825/3925mm，可选11组板簧悬挂，准拖39.3/37.9吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，上海零动智卡240kW×2驱动系统。联合惊蛰系列主要搭载弗迪系电池，包括武汉弗迪单体、弗迪成组10款和潍柴新能源成组1款，另有1款采用兰钧新能源单体、苏州融储成组方案，本次拓展宁德时代方案也迎合市场端的定制需求，极大提升了可选配置组合。

• 广汽领程本批申报了YC4255SSMBEV纯电动牵引汽车，采用TJL230系列驾驶室、准乘2人，轴距3.8米，前3片、后3/4片板簧悬挂，准拖37.62/38.07吨挂车，搭载中创新航或欣旺达LFP动力电池、驾驶室后背置方案，特百佳230kW×2驱动系统。广汽领程BEV牵引车此前一直选择与中创新航合作，已有400.6/426.6/600.93度三种电量规格可选；而深圳欣旺达近期携手华为超充、正在加速配套扩张，今年8月份已进入商用车行业装车量TOP10，本次选择与广汽领程合作也是大湾区内新能源企业间的深度携手。

• 陕汽德创本批开始以质子汽车驱动系统名义申报新品公告，首批车型包括两款：其一为质子赤光系列SX1187LJ1XFCEV2燃料电池载货汽车底盘，轴距5.3/5.6米，可选四组板簧悬挂，搭载北京氢质氢离燃料电池+宁德时代LFP动力电池，质子汽车220kW驱动系统。另款为质子帝江Re系列SX4187MF1XBEV2纯电动牵引汽车，轴距4.2/4.3米，可选四组板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池，质子汽车390kW驱动系统。随着储能（BEV动力/FCV燃料电池）和电驱系统在商用车企层面的铺开，采用自主研发与内部配套的整车厂日渐增多，极大挤压了传统第三方企业的生存空间，好在其中也有另一层商机：电池企业可提供储能装置单体、电驱企业可提供OEM业务——当然从长远来看，由各大车企整合三电资源势在必行，零部件企业亦应做好提前准备。

FCV：三一-广州氢蓝、厦门金龙-国创氢能、宇通商用-氢通系，东风柳汽-广州锋源

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  三一湖汽本批携手广东氢蓝，申报了HQC42503SWFCEV4燃料电池半挂牵引车，该新品采用江山系列高顶驾驶室、准乘2人，轴距4150mm，可选12组板簧悬挂，搭载广东氢蓝燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池，特百佳400kW驱动系统。广东氢蓝今年二季度开始为商用车行业配套，已与苏州金龙合作申报了两款18吨运输版重卡和一款8.5米公交车型，本次进入牵引领域也大幅提升了产品适应范围。

• 厦门金龙本批携手国创氢能，申报了东盛系列XMQ4252FCEV03燃料电池半挂牵引车，该新品准乘2人，轴距3.9米，可选18组板簧悬挂，搭载国创氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，鄂尔多斯金龙510kW驱动系统。国创氢能科技有限公司此前与一汽解放6×4牵引车和4×2环卫版重卡（大连宽大洗扫车），以及大连氢锋12/10.5/8.5米公交车型有过合作，本次选择厦门金龙则是“走出东北”的第三家整车合作伙伴。

• 宇通商用车本批携手上海氢通能源集团有限公司，由其下属单位提供燃料电池，申报了经典款ZKH4250P4FCEV4E和商鼎款ZKH4250P4FCEV5D两款燃料电池半挂牵引车，分别搭载郑州氢通或伊吾氢通燃料电池+宁德或福鼎时代LFP动力电池，宇通客车450kW驱动系统（型号不同，分别为TZ400XSYTC20和TZ400XSYTC16）。郑州氢通新能源科技有限公司成立于2024年10月，位于郑州航空港经济综合实验区航空港科创中心，目前独家为宇通集团配套，此前二者已有合作产品。伊吾氢通新能源科技有限公司成立于2024年2月，位于新疆哈密市伊吾县创业产业园，当地是矿业开采的热门区域之一，本次亦是伊吾氢通首次为商用车行业配套。氢通系的另一家全资子公司——包头市氢通工业制造有限公司，去年12月期与徐工XG2系列XGA4255FCEVWC1进行合作，今年4月期则为宇通宇光10.5米公交配套——以上也是氢通系与商用车行业现阶段合作的五款车型。

• 东风柳汽本批携手广州锋源，申报了乘龙H5系列LZ5183XXYH5AZFCEVT燃料电池厢式运输车底盘，以及整车。该新品基础车宽2450mm、准乘2人，轴距7.1米，可选九组板簧悬挂，搭载广州锋源燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州朗高165kW驱动系统，形成整车后按“大单桥”规格设置，箱长9.7/9.6米、额载7.37吨。锋源氢能(广州)有限公司前身为锋源新创科技(北京)有限公司，去年10月工商变更为广州市黄埔区瑞泰路，并更换为现名，其下属全资子公司安阳/唐山/浙江/四川锋源、以及合资公司河南新飞/河南欧沃/陕西亿杰锋源，先后与多家货车和客车企业合作，在行业具有较大影响力。（完）

文图：C3

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