奇瑞汽车发展史（2）：走弯路，交学费

我们说芜湖是个胆子很大的城市，扎根芜湖的奇瑞同样胆子不小。作为一家特殊的国企，奇瑞却有着民营企业的创新精神，从产品到经销模式，都给自主品牌们趟出了一条路。

关于车型，我举一个例子大家就明白了，就是QQ。

QQ是一款填补A00级市场空白的车，5万多的售价加上可爱的外形，妥妥的年轻人第一台车，2003年上市之后直接卖爆。

为了维持QQ的销量，奇瑞愣是把QQ搞成了一个大家族，除了最经典的QQ之外，还推出了QQ6、QQme等等衍生车型，对，就是那个逆行之王QQme。

这玩意脸跟屁股一个样，你以为你在在跟车，实际是对方在逆行，即使正常行驶追尾了，后车也会陷入深深的自责：这哪是撞了您的屁股啊，分明是打了您的脸啊，没有在路上遇见过QQme的永远都不懂这种恐惧。

洗脚时的换装秀确实能给人新鲜感，但时间长了大家都琢磨过味儿了，要那些花里胡哨的有啥用，最后还不是要坦诚相见？多车型之间并没有本质差别，反而因为极度相似的产品力，成了互相抢销量的窝里斗。

不过奇瑞倒是总结出了一套现在艾瑞泽5系列、瑞虎7系列、瑞虎8系列都还在用的“大单品”思路，如今吉利的帝豪家族、比亚迪的宋家族，也很难说是不是受到奇瑞这种思路的影响。

车型多了带来的好处是消费者的选择多了，坏处则要由经销商来承担。

当时面对车型增多，国际大厂有两种解决办法：

一种以通用为代表，用品牌划分产品，比如凯迪拉克、别克、雪佛兰，三者档次划分明显，渠道独立，互不干扰；

一种是丰田当时在日本的做法，分成“Toyota”、“Toyopet”、“Corolla”和“Netz”4个网络，销售车型也划分明确，而且在店面外观上有所区别，消费者一眼就能看出来。

对奇瑞来说，两种办法摆在面前任君选择，好消息是，都学了，坏消息是，都没学明白。

奇瑞是第一个尝试经销商分网的自主品牌，2005年3月，一位名叫李峰的高管空降奇瑞负责销售。

7月，新官上任的李峰办了两件事：梳理产品序列和经销商分网。

产品分成四大系列：S系列(QQ)、T系列(瑞虎)、A系列(风云和旗云)、B系列(东方之子)，经销商分为两个网络，分别销售S、T系列和A、B系列，经销商之间互为对方的二级代理，想卖其他网络的车型，得交钱。

到了2007年，奇瑞内部进一步分成了四个销售部门，旗云部、瑞虎部、A5部、瑞琪部，销售网络也从两个扩展到了四个，每个部门对应一个网络。

2009年，四个销售部门合并成了两个，2020年，经销商又合并成了C网和H网两个网络，分分合合的速度比洗脚妹妹离职的速度都快。

分网方案提出的初衷是为了让经销商专注于各自的产品和服务，野心是大的。但就像我刚才说的，奇瑞没学明白。

所有网络的店面在外观上一毛一样，消费者完全看不出来，而且当时奇瑞的产品真的不算多，分网后经销商的盈利能力必然会下降。

久而久之，想买QQ的去了瑞虎店，想卖QQ的卖不了，消费者和经销商两头抱怨，过多的网络反而成了销售的负担。就像两家店都叫红浪漫，但一个是歌舞厅，一个是洗头房，进错了门，天差地别。