千亿市值蒸发！彻底关闭国内门店，曾对标特斯拉的豪车还是没扛住

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：1年亏损20亿美元，半年仅在华卖出69辆车，曾被视作特斯拉劲敌的豪华品牌，在中国彻底“玩不下去”了！

在10月13日就有媒体报道，昔日被车圈认为是特斯拉劲敌的极星汽车，目前已经关闭了其在国内的最后一家直营门店。

这也意味着，极星汽车目前已经完全暂停了其在中国实体线下市场的销售。后面极星汽车在国内市场的销售也会转为线上销售模式。

如果有车主想要买极星汽车的话，可以在网上查阅相关的产品信息，然后通过官网等线上渠道完成购车。

但是极星官方虽然说想要买车的中国车主，可以通过线上渠道购买，可有记者扫描了官方提供的购车二维码，里面的线上购车系统却是关闭状态，而且厂家也不提供试驾。

另外，极星在国内销售的车型，也并不多，而且进星还对这些车型进行了大降价，原价33.8万的车，如今只需要16.9万，还有部分原价39.8万的车型，如今也只需要22.9万。

这些都是极星在去年底才下线，今年4月才开始上市销售的2025高配版车型，新车在国内的降价幅度都如此大，可见其对于告别国内实体零售渠道的“决绝”。

极星汽车估计很多人没有听过，就算在路上见到，看到其颇具设计感的车标，部分人还会误以为这是部小鹏。

然而极星在车圈那可是大名鼎鼎，报极星的名字，大家可能没听过，但是如果报出吉利和沃尔沃的名字，估计许多人都知道。

而极星则是背靠沃尔沃和吉利两颗大树，含着金钥匙出生的“富二代车企”。极星的起点到底有多高？

极星拥有“中欧混血”的优良车企基因，并且极星的前身还是赛车队，并且是沃尔沃的御用高性能改装厂商。

所以当吉利和沃尔沃联手推出极星的时候，当时许多人认为其会成为特斯拉的劲敌。极星也很争气，诞生之后不久便上市，市值更是一度达到了200亿美元以上。

然而被寄予厚望的极星，在进入国内市场后，其种种表现却并不及预期，甚至多少有些让人“大跌眼镜”。

半年仅售69辆

“大撤退”已有前兆？

虽然极星已经关闭了国内的最后一家直营门店，但是同时极星又强调，这并不意味着极星会退出国内市场，并且关闭直营门店也不会影响之前车主的相关权益。

毕竟我们作为全球最大的单一汽车市场，没有哪一个汽车厂商会轻易放弃我们。既然不会退出中国市场，极星为什么又要做出关闭最后一家直营门店这样的举动呢？

主要就是目前来说，直营门店的存在意义对于它们来说，似乎是利大于弊的，毕竟直营门店的存在，每开一天都要承担相关的成本。

而极星在国内的销量，似乎并不尽人意。做为拥有沃尔沃和吉利基因的极星，在国内的部分月份的销量，甚至没有县城老头乐摊位上一天的销量多。

进入2025年前以来，极星在1月到6月，只在国内市场卖出了69辆，其中1月份最多，卖出了56辆，2月和6月都是卖了6辆，4月5月两个月份则是一辆也没有卖出。

随着惨淡的销量数据被公之于众，早在今年8月份，就有消息爆出，极星可能会退出国内市场的消息。

毕竟除了销量问题，从今年以来极星也一直在缩减在华业务。除了对相关的销售和运营部门进行相关的减员外，极星科技早在2月的时候，就开始把削弱直营渠道做为重点。

而在当时就有极星科技的内部人士对和媒体透露，这次削减将会是最后一次裁员，后面将会是全员退出，只留下一些售后人员。

极星汽车在2017年的时候，站在沃尔沃和吉利两家车企的肩膀上成立。两年之后，极星的成都基地也正式投入运营，随后极星直营店逐渐在国内铺开。

2019年极星的Polestar 1以145万的售价亮相上海车展，但是许多人都认为，这部车将会成为狙击特斯拉同系列车型的劲敌。

然而仅仅6年过去，在国内极星非但没有成功狙击成功特斯拉，还落到宣布关闭最后一家国内直营店的结果。

但其实这个结果，其实车圈早有预料，毕竟极星在国内，真的“太难救了”。

国内比国外贵20万

一手好牌“打烂”

在国内生产，也算的上是“国产车”，但是在新车上市的时候，新车的海外售价却比国内便宜20万。而这么做的理由也很简单，那就是为了保持自身的品牌调性。

这种听起来有点难以置信的事情，极星却实实在在的做出来了。而且极星的反差操作还不止这些。

在推出极星1的时候，极星就给品牌定下了相当高的调性，极星1也继承了极星与生俱来的“性能”基因。

极星1配置的是2.0T双增压发动机，配合双电机的插混动力，最大马力能够达到600匹，这在2019年还是比较少见的。

不仅仅参数爆表，极星1的价格在当时也比较少见，甚至让许多普通车主望而却步。极星1做为其第一辆车，其在国内的定价高达145万。

不仅仅定价高达百万，在销售方面极星也搞起了限量销售，一年只产500台，全球限量1500台，多了就没有了。

一方面这可能是极星想对质量进行把控，另一方面极星这么做也是对品牌的自信。

无论是从定价和限量措施来看，极星都极力想把自己打造成一个高端豪华品牌。毕竟145万这个定价，可不是一般人可以买得起的。

从后来的销量数据来看，市场似乎对高端的故事并不买账。极星1在2020年交付市场后，那一年其在国内的上险量只有24辆。

从全球市场来看，2022年极星1在美国卖了231辆，而在欧洲大本营，极星1的销量同样不够看。

既然大家不愿意听高端的故事，那就改变吧！极星上层反应也很快，在推出极星2的时候，最低价格就定在了29.8万，最高也不过46万。

但是极星2还是奔着对标特斯拉的ModeI3去的，极星2的设计也继承了沃尔沃的简约豪华，以及运动属性。但是如果对标特斯拉的话，极星2在一些参数上就“不够看”了。

更加让人没想到的是，极星2在交付没多久，就出现了相关的质量问题被召回了。最后在2020年极星2在国内的上险量，也只有342辆。

后来极星又决定双管齐下，分别推出极星3和极星4，一个走高端路线，一个负责走量。

极星3本来是想着重现极星1的豪车历史，在国内上市的时候就定价88万。

最让人没想到的是，在国内生产的极星3，在国内售价却是88万，而海外版却比国内版还便宜20万。

虽然中国区的员工多次反馈定价问题，但是瑞典总部却以要维持品牌调性的问题，不改定价。

不改定价就算了，那起码国内海外一样定价都好，但是并没有，所以极星3在国内的销量也并不怎么好看。

极星在国内的销量并不多。不过让人意外的是，在海外极星却非常受欢迎，销量和国内相比甚至差了千倍不止。

8年7换CEO

比新车迭代还快

极星的总部设在瑞典，相关权益也高度集中在瑞典，所以每一次国内市场发生变化的时候，面临一些重大改变的时候，都要等瑞典总部拍板才可以干。

甚至极星的中国团队，好多次开会都要等到瑞典总部那边上班才开，这就导致了极星在国内市场反应总是慢了半拍。

反应慢半拍，可以说是许多欧洲车企在国内市场的“通病”，再加上极星成立之初就是为了面对全球市场，所以在主要的设计和研发方面，肯定也是欧洲团队说的算。

但是国内的汽车市场变化快，极星这种布局，势必会导致其在国内产生水土不服。在极星成立到现在短短7年时间里，其中国区的CEO就先后换了8位。

这个更换速度，甚至比其新车的迭代速度还快。其实也是有CEO一直在跟瑞典强调要本土化运营的。比如出身于吉利系统的沈子瑜。

结果其上任之后，却和魅族合作，共同推出了一款极星手机，而魅族那边则是要合作与其造车。

而推出的极星手机，从配置来看，似乎是一直是加了极星LOGO的魅族21pro，但是价格却比魅族12pro要贵上千。今年4月，极星也宣布双方签署了终止协议。

极星在国内的许多业务，似乎都按下了暂停键。不过极星在国外的销量却非常能打，靠着沃尔沃的渠道，极星也得到了不少西方国家的认可。

仅仅在今年前六个月，其全球销量就达到了3.03万辆，和去年相比增长了51%。甚至根据极星负责人的透露，其前三季度的全球销量将达到4.5万辆左右。

极星2的全球累计销量也达到了37.3万辆，极星4的则为23.1万辆。毕竟在国外，特别是欧美市场，除了特斯拉之外，电车市场似乎没有什么强有力的对手。

极星得益于沃尔沃和吉利的优良汽车基因，在欧美还是相当有竞争力的，甚至有不少用户称其设计仅次于保时捷和奔驰。

在极星原来的规划中，其计划在在2025年底实现现金流转正，但是在年初这个时间被调整为2027年。

另外一边，根据数据显示极星从2020年到2024年总亏损达到了51亿美元，在去年更是1年亏损了20亿美元，还被爆出造一台车亏损27万的新闻。

而截止到2025年10月14号，极星的市值相较于巅峰，也是蒸发了1800亿元。可以说这两年对于极星来说，是至关重要的时间段。

从其在全球的销量增长表现来看，2027年资金流转正的目标，或许真的可以实现。

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