狂飙突进，小米汽车市区120公里时速逆行超车，网友忍不了曝光！

苏州小米汽车市区飙到120km/h！这是把马路当赛道了？

就10月20日在苏州吴江区，一辆小米汽车在限速40公里/小时的北麻路上，直接飙到了120公里/小时！而且这哥们儿还不是老老实实开，直接实线变道、跨越双黄线冲进对向车道超车，这操作简直是把市区道路当成了赛道。

从视频里能听到，车上的人还特别嗨，有个女声说“这个人要超我车了，准备好”，然后就是一阵惊呼有人喊“这太过分了”。

最讽刺的是，还有人提了一句“新郎说你们玩得很嗨”，合着这还是一辆婚车！结婚是喜事，但也不能拿马路当游乐场啊，路上可是有行人和其他车辆的。

这段路周边都是居民区，而且明确限速40，这辆车超速整整三倍！

后来疑似过了个减速带，车速才从100公里/小时降到60左右。事情曝光后，吴江交警中队已经回应了，说会调查处理这些超速、逆行、违法变道的行为。

其实这也不是小米汽车第一次因为飙车上新闻了。

之前就有过泉州车主在市区开到150公里/小时撞飞电动车，还有江西车主飙到173.8公里/小时被拍下来炫耀，这些车主是不是对“性能车”有什么误解？

公共道路真不是给你们秀极限操作的。

看到苏州这个事，好多网友都在问：怎么老是小马汽车？其实仔细想想，背后有几个原因特别明显。

第一，车企的“性能营销”过头了。

小米SU7 Ultra的卖点就是“1.98秒破百”、“极速350公里/小时”。

这些参数在发布会上听起来很燃，但到了现实中，有些车主就忍不住想“试试极限”。

虽然小米设置了新手模式（前300公里限速140公里/小时），但一旦解锁，就像打开了潘多拉魔盒。

相比之下，特斯拉的赛道模式还得GPS定位到封闭场地才能激活，而小米的“大师模式”全靠车主自觉，缺乏技术约束。

第二，社交炫耀成了“速度的催化剂”。

一部分车主把高性能车当成“社交货币”。

像江西那个飙到173.8公里/小时的司机，副驾还拍视频发朋友圈，就为了“好奇与分享欲”。

这种“点赞狂欢”让危险驾驶成了流量游戏，却忘了车子是两吨重的金属，失控的代价是人命。

第三，驾驶培训和安全意识没跟上性能。

传统超跑品牌会通过赛道培训、车主俱乐部构建安全驾驶共识，而新兴科技车企更侧重宣传“参数怪兽”，对驾驶伦理的培育不足。加上电动车加速猛、风噪小，容易让人在“安静的速度陷阱”里失去警觉。

联系前文的苏州飙车事件和成都车祸，能看出一个共性：不管是故意超速还是事故后车门打不开，都反映出性能与安全教育的脱节。车企在宣传“极致体验”时，不能忽视公共道路安全的底线。

说回雷军，他最近的日子可真不好过。前段时间成都小米汽车起火、车门打不开的悲剧登上热搜，虽然事后调查说是车主酒驾，但“车门打不开”这个点太致命了。

网友直接炸锅：“绿化带战神”“电子锁失效是不是设计缺陷？”甚至有人跑到直播间刷屏骂主播。

紧接着雷军在一个行业大会上讲话，说要“拒绝网暴、营造好环境”，结果网友更不买账了：“别扯虚的，先解释清楚安全问题！” 大家觉得他在回避核心问题，毕竟AI大模型、拟人化语音控车讲得再炫，不如扎实解释一下车门应急机制为什么失效。

其实雷军的口碑下滑不是一天两天了。

以前他是“为发烧而生”“和用户交朋友”的雷大哥，现在很多人觉得他“套路多了，真诚少了”。

比如小米17系列被指模仿苹果，宣传中的“逆光之王”被扒出是“项目目标”而非实测效果；汽车续航标1300公里，细看是“满电出发、低电到达、中间只充一次”，这种“语言艺术”玩多了，大家自然不信任了。

再加上小米汽车事故频发，从安徽高速事故到成都车门事件，每次大家都等着雷军正面回应，但他最近的发言总是宏观呼吁行业共建，对具体问题避而不谈。

这种“割裂感”让粉丝特别失望，你可以在微博晒健身、聊产品，但一旦出事，必须直面问题而不是躲闪。

说到底，大家不是讨厌雷军个人，是讨厌“营销大于产品”的套路。

当安全这种底线问题都要用话术绕过时，再好的“人设”也扛不住信任崩塌。