比门票还贵，出去玩钱全花在这个项目了

数据新闻编辑 陈华罗 实习生 李承烨 新媒体设计 苗奇卉 校对 李立军

仙螺岛跨海索道、峨眉山金顶索道、张家界天门山索道……出门旅游， 如果不乘坐索道，体力不佳的人爬不上山顶，而且少了空中看风景的乐趣，体验大打折扣。

今年9月26日，号称“全球最长高山索道”湖南雪峰山客运索道开始试运营，仅在国庆假期前6天，游客量就突破了8万人次，成为湖南旅游市场的“现象级”项目。

近年来，“网红索道”不断出圈，成为游客打卡地。另一方面，索道凭借其80%的毛利率，成为各大景区的“现金奶牛”，多家上市公司以此为主要收入来源。为什么索道如此赚钱？索道价格由谁而定？

• 景区索道不便宜

假期里，不少人会选爬山来放松。但要知道，除了景区门票，索道的花费也不少。

我们观察了国内比较有名的景区索道单趟价格，发现华山西峰索道旺季要140元一人次，是几个名山中最贵的；峨眉山金顶索道淡季25元一人次，相对亲民便宜些。

值得一提的是，有些索道的价格都快赶上甚至超过门票了，比如华山旅游旺季门票为160元/人，而西峰索道单次票价高达140元/人，已接近门票价格。

不菲的票价也为其运营公司带来高营收。梳理A股山岳型景区上市公司，发现黄山旅游的索道业务收入最高，达到7.18亿元；三特索道整体收入为5.51亿元，占所有收入的79.6%；丽江股份索道收入4.14亿元，占比也超过51%，成为公司最大的收入来源。

2025年5月，陕西旅游文化产业股份有限公司（以下简称陕旅）上交所主板IPO申请已获受理。据9月15日其首轮审核问询函的回复，2025年上半年，其运营的华山西峰索道收入1.5亿元，占所有营收的30%，成为支撑陕旅上市的第二大支柱。

不仅营收占比高，索道业务的毛利率也往往高于其他业务板块。以黄山为例。2024年黄山旅游索道及缆车业务毛利率高达87.56%，而景区业务和酒店业务毛利率分别为39.4%和37.9%。峨眉山A客运索道收入的毛利率为83.88%，而游山门票收入毛利率和宾馆酒店服务业毛利率分别为49.03%和14.65%。

这意味着门票、酒店等利润不过是毛毛雨，索道、缆车才是旅游景区最赚钱的业务，是旅游景区的主要盈利点，旅游行业内首屈一指的“现金奶牛”业务。

对于索道毛利率高的原因，山西证券分析指出，索道业务后期维护成本较低，在景区内承担客流运输具有较强不可替代性，游客购买率高，毛利率水平高。

北京联合大学旅游规划与发展研究院研究员张金山告诉媒体，“索道游览市场相对小众，竞争参与者相对较少，因此一般会有更好的利润率。索道属于特种设备，运营存在垄断性，利润也因此受益。此外，索道项目往往建设于崇山峻岭等景区的险要处，游客乘坐需求强烈，因此现金流一般较好。”

• 索道已不再仅是“代步工具”

索道目前在我国知名山地景区中普及率非常高，据湖南日报今年9月报道，中国索道协会副秘书长蔺鸿达表示，目前中国现有索道数量近900条。

当越来越多年轻游客成为旅游市场的主体人群，他们对旅游的体验性、沉浸感越来越重视，索道烨不仅仅是“代步工具”，还承载了串联景区自然景观、在地文化和情感体验的多重功能。

据陕旅招股书，华山西峰索道对华山主峰区、仙峪景区、瓮峪景区的整体衔接，形成了旅游大环线，依山势起伏穿行，让游客轻松俯瞰多个知名景点。

近年来乘索率整体稳步提升，西峰索道乘索率从2021年以来都高于100%（包含上山与下山购票乘索人数总和）。

这意味着索道不愁客流量。

通过抓取OTA平台上华山、峨眉山、九华山、张家界等热门景区索道的游客点评，并对其进行分类后发现，各景区索道的正面情感评价占比基本维持在50%。

游客的正面评价多集中在“方便”“刺激”“风景优美”等核心点，这与不同景区的特色高度关联。像华山、天门山以险峻著称，视觉冲击与刺激体验强烈；黄山、张家界以奇山异景闻名，风景秀丽；而峨眉山、九华山景区面积大、登山路线长，索道则帮游客节省大量体力。

但同时，各景区索道也有不少负面评价，峨眉山、九华山的负面评价占比均超过30%，核心争议点集中在“价格贵”和“运营管理跟不上”。

从游客点评看，除了对平台机械性功能吐槽外（退费、客服等），费用过重是旅行中最主要的问题，有些景区的来回索道缆车费用已经超过了门票。高昂的叠加费用让不少游客直呼“玩不起”，两个人想爬趟山没有个千八百的根本下不来。同时，在一些跟团游中，导游为压缩行程、确保按时完成游览，留给自由活动的时间极短，游客为避免错过景点，被迫选择乘坐索道。

而且在国庆假期等高峰时段，索道运营管理的短板更显突出。若景区未能做好流量控制与合理调度，极易出现游客滞留、排队超时等问题。

据极目新闻报道，今年国庆假期，多名游客反映称3日晚在华山景区索道排队处滞留了几个小时，直到将近半夜12点才下山。10月5日有网友发布视频称，在湖南张家界天门山景区乘坐索道被困，有游客吐槽当时被困轿厢，悬在半空中2个小时。

排队数小时，最终体验10分钟，更不用提在空中被滞留的情况，不仅影响心情，体验感大打折扣，甚至引发安全问题。

索道的存在更多意义上还是满足大众对于登山的便利性，对景区而言，索道既是提升游览体验的“加分项”，也是考验运营能力的“试金石”。索道本身并非问题所在，关键在于景区如何通过合理运营与管理，真正改善游客的体验。唯有兼顾便利、性价比与运营效率，才能让索道真正成为景区的“口碑载体”，推动旅游体验提质升级。

参考资料：

中新经纬《毛利率近80%，索道为何成为景区“现金奶牛”？》

值班编辑 古丽

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