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马斯克开炮:有人阻止FSD推送?

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出品: 电动星球

作者:思为、毓肥

一个关于马斯克揭露部分中国车企阻挠特斯拉 FSD 入华的采访片段,这两天引发了一定关注。

马斯克是这样说的:

「每当我们发布(FSD)新版本时,我们必须获得增额批准,我们确实必须与试图阻挠我们的其他中国车企博弈(We do have to battle other car companies in China who are trying to stop us)。」

这次表态,与印象中频繁点赞中国新造车的马斯克,似乎有出入。

于是,我们查了一下,发现它的出处是今年 5 月 21 日 CNBC 与马斯克的面对面访谈。

包括主持人提问时间在内,CNBC 发布的切片视频中关于这一内容的部分时长不足 40 秒,未有对这一表态的更多解释。

这已经不是中文互联网对马斯克这一表态的首次翻炒,今年 7 月份也有部分媒体提及此事。

而短短两三句话的表态,被两次翻炒后仍能获得关注。

其实有两个原因,一个是是否真的有马斯克指出的「有企业阻止 FSD 推送」?另一个是特斯拉 FSD 本身确实在华跳票太久了,所以任何官方解释都完全有市场。

当北美少量车主已经开始试用 FSD V14.2 版本,国内购买了 FSD 功能的特斯拉车主,部分版本还停留在 FSD V13.2.9,部分甚至还未接收到 FSD 的推送。

拥有或观望 FSD 的中国特斯拉车主,耐心与期待都已经达到了阈值。

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FSD V13.2.9

今年 2 月 25 日,当特斯拉带着 FSD V13.2.6 入华时,拥有或观望 FSD 的中国特斯拉车主,是兴奋的。

彼时正值中国新能源汽车领域「全民智驾」大战的白热化时期,人们对辅助驾驶的信心与热情高涨;

也终于给了辅助驾驶第一梯队的新造车、智驾方案商,在本土环境中与特斯拉展开挑战的机会。

一时之间,特斯拉与华为乾崑、小鹏、理想、Momenta 等企业的高阶辅助驾驶能力的直播对比涌现。

这个版本的 FSD 拥有城区辅助驾驶能力,拥有根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口、识别信号灯并执行相应动作等能力。

我们在测试 V13.2.6 版本时,对它的评价是「一个初来乍到的老司机」

也就是说,它处理复杂路况时足够胆大心细,但因为是「老外」的原因,对中国交规的理解不足,在这方面容易犯错。

但相较北美版本更多的限制,难以消灭花费五六万元并苦等了 FSD 数年的中国用户的兴奋。

人们也清楚,FSD 在国内的更新会稍落后于北美,但谁也没想到,2 月份入华至今,FSD 的推送范围始终未见扩大。

在 FSD 入华之日起购买该功能的车主,都尚未接收到推送,无论是 2 月份的 V13.2.6,还是最新的 V13.2.9。

FSD V13.2.9 版本在通行效率上依旧表现突出,但或许是依赖导航信息的原因,在遇到需识别与理解文字信息、道路结构较为复杂等情况下,仍存在提升空间。

相较之下,10 月 7 日开始在北美大规模推送 V14 版本,能够通过主动预测,提前预判交通行为参与者的意图并作出反应

同时听觉加入核心感知体系、优化内存等改进,响应速度、兼容能力等都比 V13 版本有明显的提升。

从海外博主的反馈来看,未来将大规模推送的 V14.2,提高了变道效率、刹车能力,并且还新增了树懒模式和疯狂麦克斯模式,有更丰富的风格选择。

中国用户手中的 FSD,对于愿意花五六万元购买 FSD 体验辅助驾驶的用户而言,还不够有魅力。

难在哪里?

那 FSD 在华升级的难度到底在哪里?马斯克多次提到过的说法,是数据本土化、算法适配等技术挑战,使得 FSD 在华表现与北美存在差距。

技术是一方面,但在大部分观点看来,今年 2 月份以来开始收紧的政策,进一步加大了 FSD 在华落地难度,也是 FSD 在华升级慢的重要原因。

譬如与 FSD 入华同一天发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》规定:

车企对车辆进行 OTA,需向工信部和市场监管总局备案,辅助驾驶能力升级需要获得许可后,方可实施

辅助驾驶相关的监管规定,在后续不断完善、细化。

在上周五,市场监管总局再次表态称,正探索新的质量安全监管方式,「加强智能网联汽车产品准入、召回和软件在线升级管理等要求」。

但中国新能源汽车品牌辅助驾驶能力相关的 OTA 在沉寂较短的时间后,便恢复了较为稳定的 OTA 节奏,特斯拉长时间的原地踏步显得更为突出。

「为国产品牌追赶辅助驾驶能力让步」的论调再次兴起,在不少提及北美升级 V14 版本的内容下被提及。

FSD 更新缓慢的原因可能会在很长一段时间里都是谜题,但更新的提速、版本的跨越,确实也是中国特斯拉 FSD 车主最期待的事。

所以,马斯克的吐槽是否属实,中国 FSD 订阅车主们,又到底什么时候能收到最新推送?

(完)

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