等了俄罗斯9年还是零！如今5000千瓦发动机已成熟，中国自己干了

从2016年和俄罗斯开始合作，到之后几乎没有任何进展，最终靠着我们自己的能力研发出来了，这也再次证明了一件事情，信谁都不如相信自己！

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2025年10月16日至19日，第七届中国天津国际直升机博览会盛大举行。展会现场，AHL重型运输直升机模型再度惊艳亮相，其独特魅力引得众多目光聚焦于此，风采卓然。

这自然是引起了很多人的围观，毕竟重型直升机，一直都是我们心中的痛，尤其是在2025年大阅兵之后，更是有很多人关注。

这就好像全班所有人都拿到了满分，但还是有一个人的一个科目没有满分，所以就会让人过分操心。

而这也不能全怪我们，毕竟这件事情，从一开始就有问题，因为我们在当时，选择了和俄罗斯进行合作。

2016年，中俄签署联合研制38吨级重型直升机AHL的协议。此项目旨在填补中国在该领域空白，满足高原运输、舰载投送等多元需求，为相关领域发展注入新动力。

根据计划，俄方负责提供动力系统，中方负责机身设计，然而，合作陷入长期停滞，而原因则是比较离谱的。

首先要明白，之所以我们选择和俄罗斯合作，原因就是因为苏联的发动机确实好，但其实苏联的发动机遗产，主要留在了乌克兰。

可当时的乌克兰，因为和西方大量合作，开始对我们进行敌视，外加其内部政局不稳定，一旦合作起来，就更是遥遥无期了。

最终我们选择了和俄罗斯合作，但从一开始我们就充满了担忧，因为俄罗斯各方面的效率都太慢了，慢得让人无语。

原因也很简单，俄罗斯对于中国的态度，一直是有点担忧的，这从苏联时期就是如此，因为中国是在它的眼皮子底下，一步步壮大到今天的地步。

这让俄罗斯很开心，因为中国一直对于俄罗斯很友善，双方能够成为一对很好的国际合作者，但另一方面来说，俄罗斯也很慌张。

毕竟从明朝末期的沙皇俄国开始，就一直在不断吞噬我国领土，还掠夺了我国大量古文化遗迹，尤其是中亚五国和外蒙古，外东北问题，让俄总担心我们报复。

总之这项合作就这样开始了，然后整个合作期间的速度，也是果不其然的慢，双方的想法真的太不一样了。

在动力方面，俄方坚持使用尚未成熟的 PD-12V 涡轴发动机，而中方倾向于更可靠的方案，俄方因技术瓶颈和成本考量，始终未达成共识。

在需求差异方面，中方要求直升机具备 15 吨外挂能力，适应 4500 米高原和 35℃高温环境，并兼顾舰载需求，俄方试图简化设计，直接基于米 - 26 改进。

而截至 2025 年，AHL 项目仍未进入实质性制造阶段，俄方仅完成少量技术讨论，而中方已自主推进机身、旋翼等关键部件的研发。

2024 年，该发动机在株洲完成 300 小时持久试车，排气温度、滑油消耗、振动值等核心指标全部达标，并通过整机匹配验证。

2025 年 10 月，天津直博会现场展示了 AC333-PT01 发动机，配套主减速器和复合材料桨毂已完成实验室联调，计划 2026 年二季度完成首飞前的地面联合试车。

在性能参数方面，单台功率 5200 千瓦，三台并联总功率达 15600 千瓦，超过美国 CH-53K 直升机的三台 GE38 发动机，可支持 38 吨级直升机实现 15 吨外挂能力。

该发动机采用高压比压气机、单晶涡轮叶片、全权限数字控制系统等核心技术，相关材料和工艺已实现国产化。

2025年9月，AC333整机地面联合试车于景德镇隆重启动。此次计划进行400小时测试，首飞前适航认证进入特许飞行阶段。按预期，2026年三季度，它将一飞冲天，开启首飞之旅。

在我国自行进行技术突破后，中国自主研制成功后，俄方不仅失去中国市场，还面临 PD-12V 后续研发资金缺口，而其现役米 - 26 直升机仍依赖老旧的 D-136 发动机。

最离谱的是，即便西方现在这么制裁俄罗斯，可俄罗斯似乎依旧是不长心，还妄图和西方各国进行合作。

俄方试图以适航认证卡脖子，但中国已通过 AC352 直升机的 EASA 认证，重型机可直接沿用同一适航团队，模板现成。

但从这次中俄合作的进度缓慢，也能说明一件事，那就是国外的效率确实太低了，所以我们必须要学会两条腿走路，一边合作开发，一边独立自研，以防万一。

最后也是感谢为了国防科技默默付出的科学家们，如果没有你们，那就没有中国美好的现在，希望祖国越来越好！

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