极狐汽车以价换量，张国富刘观桥组队升职合理吗？

文 | 车市007 编辑 | 小丸子

引言：不到50岁的张建勇重回北汽、执掌北汽，大刀阔斧锐意变革，自主新能源板块极狐品牌成为了核心切入点与突破口。

实战派“老将”张国富连连升职，与营销悍将刘观桥组成新CP，带领极狐快速上量和转型升级。

北汽新能源再布局，极狐负责快速上量拉规模效应，享界则负责冲高端拔高品牌形象和溢价，极狐+享界共同努力和发力，北汽新能源早日实现“量价齐飞”尤其扭亏为盈，值得期待！

俗话说，一朝天子一朝臣。

对于包括北汽极狐在内的众多车企大厂，过去这两年，可以说集中迎来了从上到下的高管人事密集调整换防。

乐逗同学注意到，去年3月份“北汽老兵”张建勇，从北京市国资委党委委员、副主任的岗位上，重新调回北汽并接替到龄退休的姜德义、担任北汽集团党委书记兼董事长一职。

北汽集团董事长张建勇

其后一年多的时间里，这位1976年出生迄今还不到50岁的年轻新掌门，就“快速入戏”基本没啥适应期和过渡期，大刀阔斧相继对北汽集团众多板块进行了系列大调整、大变革。

合资板块就无需多言了，北京奔驰依旧是北汽集团的重要品牌形象支柱和利润奶牛，北京现代则仍在寻求积极转型稳住阵脚，合资板块“稳字当选”稳中求变。

于是自主板块成为了张建勇执掌北汽、重振北汽雄风的首要战略落脚点，这其中新能源高端品牌极狐更是顺理成章成为了第一抓手。

为此，张建勇公开对外明确喊出，北汽高端有两极，合资看奔驰、自主看极狐！

作为张建勇执掌北汽的第一年，在过去的2024年里，面对惨烈且混乱的价格战，以及各式各样车企高管BOSS天团们的营销战、舆论战，极狐品牌取得了逆势销量超8万辆、同比增长170%的市场成绩，实属难能可贵。

进入2025年，北汽蓝谷更名为北汽极狐、进一步凸显极狐品牌的重要意义和强化品牌形象，极狐响应市场和消费者需求快速调整策略，从过去单一的纯电路线，转向“纯电+增程”双线发力，市场销量一路继续各种创新高。

譬如刚刚过去的9月份，在极狐T1等全新走量产品的批量交付助推下，极狐品牌9月份单月销量达到空前的16074 辆，同比增长47.74%、创历史记录！

今年1-9月份，前三季度极狐汽车的累计销量就已经超过了去年全年的销量成绩，四季度如果继续连月破万、甚至冲破两万辆大关，那么今年极狐整体年销量规模有望达到12万辆，甚至迈上15万辆新台阶。

包括携手华为倾力打造的享界品牌，伴随着S9、S9T双子星的共同发力，无论是在销量还是盈利能力、尤其品牌形象等维度，将对北汽新能源产生强大的推动力。

无须讳言，过去一年多的实战表明，张国富+刘观桥这对新CP，对汽车行业的深入洞察和理解还是有其过人之处，尤其相较于之前的前任领导班子，实战经验和综合管理+操盘能力，明显要有过之而无不及。

说到底，江湖不是打打杀杀，更在于全维度的统筹协调+人情世故。

北汽极狐的研发实力再强，携手麦格拉打造的工厂、质量管理体系再优，推出的新能源车产品综合产品力再良心厚道......

最终能不能卖好，不是哪一个环节说了算，而是要深度依赖于研、产、销全链路全体将士及产业同仁合作伙伴们的共同努力。

这个时候张国富+刘观桥这对新CP及行业“老油条”，过去二十余年从传统燃油车到新能源车，所经历和积累的多维实战经验，无疑是相当宝贵和重要的。

多方利益平衡、全链路打通，让每一个环节都能有信心和动力，共同见证和助推北汽新能源的逆风翻盘。

当然客观来看，在行业竞争无不惨烈、价格战营销战打的不可开交的时代背景下，为了提振规模快速上量以继续留在主流牌桌上，极狐汽车这两年着实也采取了比较狠的“以价换量”的市场策略。

从十几万级的T5、S5，再到新推出的六七万级T1，与销量一路走高相对应的另一面，的确是极狐的品牌形象和溢价一路走低。从刚开始那会儿三四十万的高端品牌形象，跌落到了如今的常规主流品牌定位。

这也不难理解，一方面高端赛道日益拥挤、极狐摸爬滚打坚持了那么几年都没有做起来，这年头再靠自己盲目冲高难如登天；

与此同时，借助与华为携手共同打造的享界，北汽新能源实现了全新的中高端线路布局，极狐过往的高端化使命被享界顺理成章代替。

张建勇与华为余承东共同为享界站台

所以极狐负责快速上量拉规模效应，享界则负责冲高端拔高品牌形象和溢价，极狐+享界共同努力和发力，北汽新能源早日实现“量价齐飞”尤其扭亏为盈，值得期待！

按理说，坐镇首都北京，充分享有地理、人才、资金等多重优势于一体，在新一轮产业变革与格局重塑的历史潮流下，北汽没有理由不奋勇争先异军突起。

作为一名长期关注和支持极狐品牌发展的90后新生代汽车行业观察者，乐逗同学在为北汽自主转型升级疾与呼的同时，也乐见在年富力强新老总们的带领下，极狐成功打赢逆风翻盘仗。