纵横G700上市：32.99万起的中国豪华越野，真能打破外资垄断？

10月19日，纵横品牌首款量产车G700正式上市。这款定位“全领域豪华越野SUV”的新车，上市指导价32.99万-41.49万元，限时超级焕新价30.49万元起，以及十大购车权益，试图在长期被外资品牌把控的豪华越野市场撕开一道口子。

对于消费者而言，“全领域”三个字是最大的吸引力，毕竟既能应对城市通勤，又能闯无人区，此前几乎只存在于百万级进口车型中，并且，它还是能横渡江河的越野车。但纵横G700真能撑起这份期待吗？我们不妨从产品力、市场意义和用户实际体验三个维度，聊聊这款车的真实价值。

“海陆空”全能：噱头还是真实力？

发布会现场，“横渡长江”“环塔赛夺冠”“可可西里护航”三个案例被反复提及，这也是纵横G700“全领域”标签的核心支撑。但作为汽车资讯传播者，我更关注这些能力背后的技术细节，以及它们能否落地到日常使用中。

先看“海之境”的涉水能力。G700搭载了IP68级防水系统，官方数据显示最大涉水深度970mm，还配备了800V高压碳化硅推进器——这也是它能横渡长江的关键。但要注意，横渡长江有专业团队在可控环境下的测试，普通用户千万别轻易尝试。不过换个角度想，日常遇到暴雨积水、野外过浅滩时，这套系统确实比同价位车型的“涉水模式”更靠谱，至少不用担心发动机进水的风险。

再看“陆地性能”。904匹马力的动力参数很亮眼，媲美外资品牌的V8发动机，环塔拉力赛拿5个赛段冠军也能证明可靠性。但实际驾驶中，普通用户很难用到这么极致的动力，反而更该关注它的“实用性”——比如是否有低速四驱、差速锁这些硬派越野的核心配置，以及城市道路行驶时的油耗表现。毕竟没人愿意买一辆“喝油如喝水”的车当日常代步工具，而G700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O技术，完美平衡动力与油耗，其WLTC工况下百公里亏电油耗只有7.95L，要知道这可是一款车身长度超过5米的全能越野SUV，能做到这么低真的非常难得。

最后是“空之联”的卫星通讯。在可可西里无人区能保持通讯，这对越野爱好者来说是“保命”配置。要知道，很多老越野玩家会自己加装卫星电话，而G700直接原厂配备，还能联动车机系统，确实省心。

豪华感升级 摆脱“越野=粗犷”的刻板印象

过去提到硬派越野，大家想到的都是“硬邦邦的座椅”“简陋的内饰”，但G700显然想打破这种印象，把“豪华”和“越野”捏合到一起。

最直观的就是内饰和配置。35.4英寸的山脉天际屏、后排8.88英寸的空调屏，四屏联动的设计比同价位的奔驰GLE（参数丨图片）、宝马X5更有科技感；云憩座椅用了头层皮料，还支持通风、加热、八点按摩，坐上去的舒适度不亚于豪华轿车。第二排空间宽敞，加上CDC减震和空气悬架，哪怕走烂路，后排乘客也不会觉得颠簸——这一点确实比传统硬派越野做得好。

中国豪华越野，终于有了“叫板”的底气

从行业角度看，G700的上市确实有里程碑意义。过去20年，豪华越野市场一直被奔驰、宝马、路虎等外资品牌垄断，中国品牌要么做15万以下的入门级越野，要么在新能源领域做城市SUV，很少有敢触碰30万以上豪华越野市场的。

而G700的出现，不仅填补了这个空白，还带着“技术奇瑞”的积淀——28年的发动机、底盘技术，加上华为乾崑智驾的加持，让它有了“叫板”外资品牌的资本。比如华为ADS 4智驾系统，27个感知元件能实现“全国都能开”，这比很多外资品牌的智驾系统更贴合中国路况，对新手用户也更友好。

AM车镜总结：

如果你是越野爱好者，又不想花百万买进口车，G700确实值得考虑。30万出头的价格，能买到IP68防水、卫星通讯、空气悬架这些“越级配置”，性价比很高；而且十大权益里的“3年20万0息”“终身质保”，也能降低购车和用车成本。

总的来说，纵横G700的上市，让我们看到了中国汽车工业在豪华越野领域的进步——不再是“低价走量”，而是用技术和配置“正面硬刚”外资品牌。无论最终市场表现如何，它都为中国豪华越野打开了一扇门，这已经是很大的突破了。