当理想开始做减法，i6就成了？

最近理想i6势头不错，至少目前是供不应求的状态，据说至少要等两个月才能提车。

看起来i6就是i8小兄弟，几乎完全一样的设计语言和车身曲线。倒也符合理想的风格，在见识过“L”家族的操作后，我确定理想的设计师比911的设计师还要清闲。当然这并非坏事，倘若坚持下去没准就是经典且不容置疑。就像911，粉丝心中它必须是那样，以至于996稍作修改粉丝立马就不高兴了。

理想电动车这套设计也很符合我的审美，简洁、流畅且富有未来气息。不过我一直觉得i8和i6是MPV，倘若把MEGA、i8、i6放一起说它们是一个车系，完全没有违和感。其中i6是最好看的，因为没有第三排，于是车尾线条收的更紧，终于让这条弧线趋近于完美。

同样由于少了第三排的拖累，i6的储物空间进步显著。后备箱很大，并且地台下还挖了一个不小的空间，放登机箱肯定没问题。当然，这种进步也可能是i8被骂的太惨，证据就是在造型基本不变的情况下，i6给了我们一个空间尚可的前备厢。

差不多在十年前，用Boxster（参数丨图片）代步过一阵子。虽然是台小跑车，但储物空间却是让我印象最深的。试想：从超市出来、将购物袋举过头顶、侧身从两车之间挤到车尾的场景。实在是狼狈。但Boxster则没有类似的尴尬，因为它有前备厢。

并且前备厢还是封闭的空间，你不用担心拿放东西时有蚊子蹿进车厢，也不用在意货物的味道流到车厢内。当时我就感叹：前备厢是最伟大的储物空间！

但在燃油时代前备厢是件奢侈的配置，拥有它意味着发动机必须在中间或者后面。所以这种美好只有极少人能够体验，少到连很多汽车设计师都忽略了。因为在电动时代，不需要考虑发动机和变速箱，所以前备厢本该成为理所当然的配置，但早先的电动车大多没有这个东西，不过好在目前终于普及了。

i6的前备厢还有个细节是我喜欢的，它专门设计了排水口，无论清洗还是放些连汤带水的东西都非常友好。

空间之外，i6的车内配置也务实了很多。之前诟病i8给了三个零重力座椅有些过分了，对多数人用处不大。i6作为五座车，并没配备零重力座椅，取而代之的是后排的脚拖，这就合理多了。

后排电视依然是选装，这很好。我一直很好奇后排屏幕的作用，以它的尺寸躺在后排观影效果并不好，并且还功能有限、遮挡后视镜、降低全景天幕的效果等诸多缺点。更重要的是这东西并不便宜，一万的选装费用完全可以买个不错平板电脑，体验一定是更好的。

最后冰箱目前还处于赠送的状态。所以说i6很务实，没必要的就不做，可有可无的做成选装，再送点实在的配置，这样看起来就性价比就很高。

至于驾驶，看很多博主都说i6的运动性增强了，甚至能聊聊驾驶乐趣了。开之前我是慢慢期待，期待理想对运动的理解。不过开过一个弯角后，它并非我想象中的那种运动。如果要立一个标杆的话，必然是初代ModelY。底盘紧绷、转向锐利，既能营造紧张的气氛，也能建立良好的沟通。而多数人诟病ModelY其根源并不在底盘上，而是后排座椅实在地狱。即便改款后，ModelY悬架调软了，可后排依旧是灾难。

i6显然不是ModelY那种紧绷、锐利的感觉。整体还是舒适取向，但相比i8确实要硬朗一些。也会给予驾驶者更多的路感，但整体的沟通感和转向的回馈依然不足。至少对我而言，没有任何把车开快的欲望。

当然，作为一款豪华舒适取向的产品，如此调校没有任何问题。不过i6和i8都有个共同遗憾，虽然它们都有空气弹簧，但都没有调出不同的性格。运动和舒适模式没有明显的区别，对于空气弹簧确实有点可惜。这点还真需要学学欧洲品牌，尤其是保时捷。Cayenne就是很好的榜样，既能舒适代步，也能下场厮杀。

动力值得称赞，i6把四驱作为选装，340匹马力对于它的底盘、轮胎、刹车已经足够强大了。而且它们之间匹配的很好，完全没必要选装四驱。其实包括i8在内的很多电动车，都该尽量克制动力。尤其是家用车，给一个与底盘、轮胎、刹车完全不匹配的动力就是多余的，至少该给人们选装的权利。

总归i6还不错，更平衡的空间、克制的动力、务实的配置，最后还有不少购车福利，比如空气弹簧、冰箱、电吸门。当然这些福利大概率日后还会换个理由接着送，毕竟这个市场竞争太激烈。如此看6座若非是必需品，i6显然更棒。