1100千瓦发动机,国产新一代，6吨级直升机，到底有多强悍？

最近几天，我国公开展示了国产1100千瓦涡轴发动机。不得不说，随着1100千瓦涡轴发动机的出现，为我国研发新一代6吨级多用途直升机，提供了动力保障。同时，意味着我国在涡轴发动机的动力配置上，已经出现了全新的选择模式。那么，在直9系列的基础上，我国进一步发展6吨级直升机，可能性到底有多大呢？今天，我们就聊聊这个问题。

直9属于4吨机，平台偏小

首先，我们聊聊我国各种直升机使用的涡轴发动机。直8系列直升机，属于13吨级运输直升机，目前，使用了3台涡轴6C发动机，单台最大功率1300千瓦。武直10武装直升机，属于7吨级武装直升机，使用了2台涡轴9G发动机，单台最大功率1400—1500千瓦之间。直20属于10吨级通用直升机，属于了2台涡轴10发动机。

单台最大功率2000千瓦，也是我国目前功率最大的涡轴发动机之一。毕竟，国产5000千瓦涡轴发动机，目前还不成熟、完善。请注意，国产5000千瓦涡轴发动机，是我国未来35吨级重型运输直升机的最大希望。从定位、使用模式上，非常接近美国的CH-53系列直升机。

直20直升机，平台非常好

此次，我国公开展示的国产1100千瓦涡轴发动机，很有意思，因为属于上下衔接的型号，非常适合适合5—6吨的双发直升机、3—4吨的单发直升机使用。公正客观的说，作者立刻想到了中国版的AW139或者H160。众所周知，我国直9系列直升机，在法国海豚系列直升机的基础上，进一步发展而来。

海豚系列直升机，属于4吨级直升机，我国一步步仿制、改进发展。并且在直9的基础上，推出了一系列的衍生型号，例如直9WA、直9C、直9D、直9F等等。今年，又推出了全新的直9FE出口型。但是，直9系列直升机，有一个天然的短板，那就是平台太小。由于属于4吨机，直9的内部搭载空间、挂载能力非常有限，无论是军用，还是民用，都有很大的限制。

直15属于7吨机，但情况太复杂

我们参考一下欧洲的多用途直升机，近年来，意大利、法国等国家，陆续推出了新一代的多用途直升机。意大利的AW139直升机，最大起飞重量6.4吨，采用了2台发动机，单台最大功率1200千瓦。法国的H160系列直升机，最大起飞重量6.04吨，采用了2台发动机，单台最大功率955千瓦。

我国发展的1100千瓦涡轴发动机，功率正好在这个范围内。如果以两台1100千瓦涡轴发动机为动力，我国完全能够一步步设计、发展国产6吨级通用直升机。在各个方面，基本对标欧洲的AW139或者H160。那么，另一个问题出现了，我国需要6吨级直升机吗？

意大利AW139直升机，6.5吨机

作者认为需要，而且非常需要。也许大家会提到国产直20系列直升机，直20属于10吨级通用直升机，这个平台兼容性非常好。美国也是在UH-60系列的基础上，推出了一系列的衍生型号。我国也是类似的模式，预计直20系列直升机的各个不同版本，会大批量生产、装备部队。但是，不能仅仅依靠直20系列直升机，因为忙不过来。

直20系列直升机，处于供不应求的状态。而且在很多条件下，用不上使用直20，直9又明显偏小。在直9和直20之间，需要一款能够上下衔接的多用途直升机，例如6吨机、7吨机。我国与法国联合，开发了直15系列7吨级直升机。公正的说，直15系列直升机，平台也非常好，在很多方面，能够与直20相互配合使用。

法国H160直升机，6吨机

但是，直15的“血缘”有问题。由于属于与法国联合开发的机型，注定了很难装备解放军、武警部队使用。同时，由于各方面的问题，直15系列直升机，暂时无法批量生产，无法大批量交付民用市场。其实，作者认为，既然如此，还不如“另起炉灶”。利用直15的一系列经验和成熟技术，进一步推进、发展。

俄罗斯卡60直升机项目

以2台国产1100千瓦涡轴发动机为动力，发展自己的6吨级多用途直升机。6吨级直升机，空间和使用率，明显高于目前的直9系列直升机。不仅仅能够装备解放军部队、武警部队，对于地方上的应急、搜救等一系列部分，也都能够使用。同时，还能够进一步降低生产成本。其实，在6-7吨级直升机领域，各国都有类似的需求。

国产1100千瓦涡轴发动机

俄罗斯也推出了自己的卡60系列直升机，属于7吨级多用途直升机，不过，面临发展困难诸多问题。随着国产1100千瓦涡轴发动机的出现，对我国轻型、中型直升机的发展，提供了全新的动力模式。当然，还有一个问题，那就是设计研发周期，也是需要考虑的问题。

国产2000千瓦涡轴发动机

关于我国直升机发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。