京东无人驾驶货机是否可以载人？

近日，载着数箱阳澄湖大闸蟹的大型四发民用无人机从成都淮州机场腾空而起。

该大型四发民用无人机，最大起飞重量4.35吨、载重1.8吨，载重1.5吨时航程可超1500公里。这也是国内大型吨级无人机货运物流方面取得的又一实质性突破。

该货机是京东 自主研发的JDY-800“京鸿”大型货运无人机 。

型号： JDY-800 “京鸿”

制造商： 京东物流

定位： 大型支线货运无人机

设计特点： 它采用混合翼身结合+多旋翼的设计。这种设计兼顾了固定翼飞机航程远、速度快的特点和多旋翼飞机垂直起降的优势，非常适合在支线机场或起降条件有限的地区运行。

这是一款 纯粹为货运需求设计的“纯货机”。其机身布局完全为货物优化，拥有一个方方正正的大型货舱，可以实现货物载重和空间利用的最大化。

根据公开资料，JDY-800的主要性能指标如下：

翼展：约10米以上

最大起飞重量：超过1吨有效

载重：可达 300-500公斤（甚至更高）

航程：约 1000公里

巡航速度：超过200公里/小时

起降方式：垂直起降（VTOL）。通过机身上的多个螺旋桨提供升力实现垂直起飞和降落，然后过渡到固定翼模式进行高速巡航飞行。这使其对跑道依赖极低。

动力系统：纯电动力或混合动力，符合绿色物流的趋势。

或许有人会问，该无人机假设经过改装有没有可能载人？

这不是不可以，但成本实在太大。

成本大到几乎等同于重新设计一架新飞机，从经济和安全角度看都不可行。

这就像问“能否将一辆送货的集装箱卡车改装成载客大巴车？”虽然都是交通工具，但核心设计目标完全不同。

货运无人机主要保证货物安全，结构强度以满足货运载荷和常规飞行应力即可。

而载人飞机必须遵循极其严苛的适航标准（如中国的CCAR-23/25部），要能承受罕见的极端情况（如剧烈颠簸、紧急迫降），确保乘客舱的完整性。

载人飞机有著名的“安全冗余”理念，即任何单一系统或部件的故障都不应导致机毁人亡。货运无人机通常不会为此投入巨大成本，而改装几乎意味着要推倒重来。

货运无人机依赖预设程序和自主飞行，其飞控系统的核心是“保货物”和“保飞机”。

载人飞机的飞控系统最高优先级是“保人命”，需要复杂得多的人工干预接口和多重备份系统。

图片中的无人机是全封闭货舱，没有任何载人必需的系统：加压系统（在高空维持舱内气压和氧气）、空调系统、供氧系统、防火系统、应急逃生通道（舱门、逃生滑梯）等。

加装这些系统会彻底改变飞机气动布局和重量分布。

JDY-800采用混合翼身和多旋翼设计，实现了垂直起降，这牺牲了巡航效率。

对于载人飞行，乘客对噪音、振动、舒适度有极高要求，多旋翼产生的噪音和振动会非常大，且这种构型的飞行速度和航程通常不如传统固定翼客机。

再说，目前全球的航空管理机构（如中国民航局CAAC、美国联邦航空管理局FAA）对于大型载人无人驾驶航空器还没有成熟的适航认证标准。

要想让其载人，还没有那么容易。