上海双子山内部曝光：7层藏1500车位，技术破解软土造山

最近上海人周末多了个新花样，爬双子山。

这山说起来有意思，海拔48米，换算成厘米就是4800厘米，号称上海“最高峰”。

山脚能拿登山杖，穿身运动装就能往上走，不用像爬真山那样费劲儿。

但不少人爬的时候心里都犯嘀咕，这山是空心的啊，万一塌了可咋整？

我第一次听说这事也好奇，后来查了不少资料才搞明白，这山背后的门道可不少。

从钢渣山到网红山：这块地的三次“变身”太魔幻

要聊双子山，得先说说它脚下的这块地。

上世纪90年代的时候，这儿可不是现在的绿地，而是上钢三厂的钢渣山。

那会儿钢铁厂生产，剩下的钢渣没处放，就堆在这儿，妥妥的工业遗迹。

后来到了2010年，上海办世博会，这块地摇身一变，成了举世瞩目的世博会场地，接待了世界各地的游客。

再后来世博会结束，这儿又规划成了世博文化公园，双子山就是公园里的重头戏。

本来上海市区就没天然山，市民早就盼着能有个地方亲近自然。

所以当初规划公园的时候，不少市民都提了建议，核心就两点，一是想有个观景台，能俯瞰浦江两岸的风景，二是希望保留上钢三厂的工业遗迹，别让老上海的钢铁记忆没了。

这两个需求听着简单，要结合起来可不容易。

但没想到，设计师还真把这事儿办成了，双子山的形态都有讲究，是照着明代沈士充《九峰三泖图》来的，那可是“上海之根”松江府的标志性山水，既满足了观景需求，又暗合了文化传承。

双子山不是随便造的，它是跟着这块地的“命运”一步步来的。

从钢渣山到世博会场地，再到现在的市民打卡地，每一次变身都踩在了城市发展的点子上。

尤其是保留工业记忆这一点，我觉得特别好，不是把老东西全推了重建，而是让新建筑带着老历史，这样市民爬上山的时候，不仅能看风景，还能想起这儿曾经的样子。

聊完这山咋来的，就得说说大家最关心的问题，空心山凭啥不塌？

上海的地基可不是闹着玩的，长江入海口的软土地，含水量高，承载力低，想在这儿造山，难度比在硬土地上大多了。

空心山不塌的秘密：PEC结构这玩意儿真靠谱？

造双子山的时候，工程师们遇到了四个难题。

首先是软土地基，得减轻山的重量，不然地基撑不住，其次是山上要种植物，土层得够厚，不然草啊树啊活不了，再者就是结构得结实，能扛住自重和人走上去的重量，最后还得处理渣土，不能浪费资源。

这四个问题里，最关键的就是结构，也就是咋让空心山稳当。

答案就是PEC结构，这玩意儿全名叫预制包裹混凝土结构，简单说就是用H型钢或者格构式钢柱做骨架，然后在钢柱的空腔里填混凝土，还会放些受力钢筋、抗剪螺栓之类的零件。

这样组合下来，好处可不少：比纯钢筋混凝土轻，不用给地基太大压力，比纯钢结构省钢材，还更结实，施工的时候还能预制，效率高，成本也低。

更重要的是，混凝土把钢材包起来，防火防腐的能力也强了，能用更久。

施工的时候，工人还打了数千根桩筏基础，深深扎进地下的稳定土层里，把整个山托住。

而且回填地基的时候，还用了大概50万立方的渣土和钢渣，就是以前工地剩下的废料，这下不仅解决了废料处理的问题，还省了不少新材料。

这山不是“花架子”，是靠真技术撑起来的。

我之前还担心过，空心结构会不会不安全，现在看来是想多了，这些技术细节考虑得比咱们普通人周全多了。

双子山不光外面看着像山，里面的空间利用也绝了。

别以为空心就是空的，山肚子里藏着7层楼，功能分得明明白白。

1到2层是智能停车场，能停1500辆车，还带无人值守和车位引导，以后去公园玩再也不用愁找车位了。

3层是避难层和防火隔离层，这是按消防规范来的，安全第一。

4到7层更实用，有展厅还有变电站、配电间这些配套用房。

展厅以后能办工业遗迹展览，或者生态科普活动，相当于把“市民大客厅”藏在了山肚子里。

上海这地方寸土寸金，能这么利用垂直空间，比在地面上盖楼强多了。

既不占山上的绿化面积，又能满足停车、活动的需求，一举两得。

而且整个山体的形态和施工，都是用BIM技术指导的，就是建筑信息模型，每一步都精准控制，不会出岔子。

最让人佩服的是，这块地在黄浦江边，要是拿来搞商业开发，土地出让金据说能到千亿级别。

但上海没这么干，反而“奢侈”地造了公园，留给市民当共享空间。

本来想，这么核心的地段，肯定会优先考虑赚钱，但没想到上海把市民的需求放在了前面。

这才是超大城市该有的样子，不是只盯着经济利益，更要考虑老百姓的生活品质。

双子山不是一座简单的人工山，它是上海城市更新的一个缩影，把工业记忆、技术创新和生态需求揉在了一起。

从钢渣山到空心生态地标，它解决了上海没山的遗憾，还破解了软土造山的技术难题，更给市民留了一片能玩、能忆、能放松的地方。

以后其他超大城市想搞更新，说不定都得参考上海这个思路。

毕竟，城市建设最终还是为了人，双子山做到了这一点，这就够了。