对等反制！老美邮轮拒绝交1167万港务费，被迫取消挂靠中国港口

2025年10月15日，美国豪华邮轮“RIVIERA”号在驶近上海港时突然转向韩国釜山，取消了原定停靠计划。这一突发行动的直接原因，是船方拒绝支付中国对美船舶新征收的1167万元人民币特别港务费。此次事件成为中美海运领域对等反制措施生效后的首个典型案例，标志着两国贸易摩擦已延伸至航运核心环节。

美国那边2025年4月突然就说，要给咱们的造船业、港口还有物流加钱，说是10月14号以后，所有中国造的、运营的船，都得额外交一笔港口服务费，我们交通运输部哪能看着，立马就跟上了，专挑挂美国旗的，或者美国公司造的、管的船，按年份给你分段算钱，2025年先来个一净吨400块，2026年就变成640，等到2028年直接干到1120，这架势明摆着就是你来我往，你定你的规矩，我用我的规矩接着。

就说那个“RIVIERA”号邮轮，美国诺唯真集团家的，这下就尴尬了，要是照着咱们的新规矩来，停靠一趟就得掏1167万，一年要是跑个5趟，那就是5835万，这笔账一算，成本肉眼可见地往上飞，中国市场对这些邮轮公司又不是可有可无，人气旺得不行，每年增速15%，还是整个亚洲航线的枢纽，要是真放弃了，一年就少了300万人次的客流，航线图都不完整了，这让美国公司怎么选，来还是不来，真是个头疼的问题。

这事一出，整个产业链都跟着抖了三抖，美国那三大邮轮巨头，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真，手里攥着全球七成的市场，他们的航线一变，下游的造船、港口服务、旅游业全都得跟着调整，可这边一调整，咱们自己的本土公司就看到了空档，中船集团这些，马上就开始加速布局国内航线，搞点亲子游、文化体验的项目，美资公司留下的这片空白，正好有人给补上了。

再看规则这块就更有意思了，我们这边反制，是拿新修订的《国际海运条例》当依据的，里面写得明明白白，一年最多就收你5次钱，你停好几个港口我也只收第一个港的，既有态度又留了余地，方便大家，反观美国那边那个收费，连他们自己国家的公司都抱怨，说程序不清楚，标准想怎么定就怎么定，搞得自己人都怕出问题，这么一对比，两边规则体系的水平，高下立判，我们这边这种制度上的东西，越来越有分量了。

后面会怎么样，谁也说不准，美国财长前阵子不是也放话了嘛，说那个百分之百的加税，11月1号前头可能先不搞了，明摆着是想留点谈判的余地，我们这边态度也很直接，想谈，门开着，真要硬碰硬，也奉陪到底，前提是美方得先把自己的错给改了，要是就这么一直僵着，全球的供应链都得跟着受罪，航线要重新规划，成本也得涨，不过咱们也没闲着，跟欧洲、东南亚的合作一直在加深，对美国市场的依赖也在慢慢变小。

所以你看这个“RIVIERA”号的事，就说明单方面搞事情是行不通的，我们一出手反制，最先感觉到难受的反而是美国自己的企业，现在这个世界，大家早就绑在一块了，只有坐下来好好合作，这海上的船才能跑得顺，大家的生意才能继续做下去。

参考资料：《环球时报》、《新华网》