2025年10月15日,美国豪华邮轮“RIVIERA”号在驶近上海港时突然转向韩国釜山,取消了原定停靠计划。这一突发行动的直接原因,是船方拒绝支付中国对美船舶新征收的1167万元人民币特别港务费。此次事件成为中美海运领域对等反制措施生效后的首个典型案例,标志着两国贸易摩擦已延伸至航运核心环节。
美国那边2025年4月突然就说,要给咱们的造船业、港口还有物流加钱,说是10月14号以后,所有中国造的、运营的船,都得额外交一笔港口服务费,我们交通运输部哪能看着,立马就跟上了,专挑挂美国旗的,或者美国公司造的、管的船,按年份给你分段算钱,2025年先来个一净吨400块,2026年就变成640,等到2028年直接干到1120,这架势明摆着就是你来我往,你定你的规矩,我用我的规矩接着。
就说那个“RIVIERA”号邮轮,美国诺唯真集团家的,这下就尴尬了,要是照着咱们的新规矩来,停靠一趟就得掏1167万,一年要是跑个5趟,那就是5835万,这笔账一算,成本肉眼可见地往上飞,中国市场对这些邮轮公司又不是可有可无,人气旺得不行,每年增速15%,还是整个亚洲航线的枢纽,要是真放弃了,一年就少了300万人次的客流,航线图都不完整了,这让美国公司怎么选,来还是不来,真是个头疼的问题。
这事一出,整个产业链都跟着抖了三抖,美国那三大邮轮巨头,嘉年华、皇家加勒比、诺唯真,手里攥着全球七成的市场,他们的航线一变,下游的造船、港口服务、旅游业全都得跟着调整,可这边一调整,咱们自己的本土公司就看到了空档,中船集团这些,马上就开始加速布局国内航线,搞点亲子游、文化体验的项目,美资公司留下的这片空白,正好有人给补上了。
再看规则这块就更有意思了,我们这边反制,是拿新修订的《国际海运条例》当依据的,里面写得明明白白,一年最多就收你5次钱,你停好几个港口我也只收第一个港的,既有态度又留了余地,方便大家,反观美国那边那个收费,连他们自己国家的公司都抱怨,说程序不清楚,标准想怎么定就怎么定,搞得自己人都怕出问题,这么一对比,两边规则体系的水平,高下立判,我们这边这种制度上的东西,越来越有分量了。
后面会怎么样,谁也说不准,美国财长前阵子不是也放话了嘛,说那个百分之百的加税,11月1号前头可能先不搞了,明摆着是想留点谈判的余地,我们这边态度也很直接,想谈,门开着,真要硬碰硬,也奉陪到底,前提是美方得先把自己的错给改了,要是就这么一直僵着,全球的供应链都得跟着受罪,航线要重新规划,成本也得涨,不过咱们也没闲着,跟欧洲、东南亚的合作一直在加深,对美国市场的依赖也在慢慢变小。
所以你看这个“RIVIERA”号的事,就说明单方面搞事情是行不通的,我们一出手反制,最先感觉到难受的反而是美国自己的企业,现在这个世界,大家早就绑在一块了,只有坐下来好好合作,这海上的船才能跑得顺,大家的生意才能继续做下去。
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参考资料:《环球时报》、《新华网》
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