孝义为何难设高铁站点？汾阳南站方案兼顾两市出行

为什么高铁无法过境孝义设站呢？这或许困惑着众多孝义人民？

首先孝义城区北部紧邻汾阳，孝义境内城区北部并无设站条件，那孝义城区西北部（即高阳农业园区北部）一带呢？综合孝义区位和高铁线路顺直走向原则，时速350高铁曲线半径大，此处设站难以满足高铁顺直及快速通行要求，更为重要的是孝义汾阳西部交界处，即青银高速公路以南、三泉工业园以西区域存在有煤矿采空区，这也不符合高铁线路非必要不穿越采空区的安全要求，通俗说就是比选方案中有不穿越采空区的更优方案基本是首选方案。

孝义境内高阳园区北设站线路方案示意图

那坊间传闻的汾阳三泉、阳城是否有设站条件呢？

在三泉设站出站后，太绥高铁西出连接吕梁方向，仍然不可避免要穿越青银高速公路以南、三泉工业园以西区域的煤矿采空区。

三泉区域与采空区关系示意图

再来看看阳城（即东吕高速附近区域）设站条件，这一区域地物很杂乱，有特大型电厂、国保龙观墓、以及曲折的阳城河和多条特高压输电线路等。

阳城区域地物情况示意图

但这并不是说孝义人民就无法享受高铁的便利，在汾阳城区东南侧，汾介路以东307国道两侧区域地形开阔，地物较少，是汾孝之间设站的最优位置。

汾孝方案设站优选区域示意图

在此处设站距离汾阳市中心5公里，距离孝义市中心10公里。类比介休东距离介休市中心8公里，此处设站是可以方便孝义人民出行的，是真正做到汾阳兼顾孝义的方案。

汾阳杏花村站和汾阳南站方案对比情况图

目前，汾阳杏花村站距离文水东站不足30公里，且汾阳和文水人口都是40万左右，多数动车组列车基本只会选择其中一站停车，或者都不停车，参考我省境内时速250km的县级高铁站截停率基本为35%左右，时速350km的县级高铁站将比这个数还要低，而汾孝共站可以以两市90万人的强大客流截停更多的动车，甚至达到地级车站水平（45%-50%）。

汾阳南站方案可以真正做到兼顾孝义的同时，截停更多的动车车次，真正方便汾孝两市人民出行。更有助于一体化发展，发挥1+1大于2的效应。

大西高铁各地车站截停率表

总结汾孝之间设站方案：

①高阳园区北：绕路及无法避让采空区

②三泉区域：无法绕避采空区

③阳城区域：地物复杂

④汾介路以东区域：地物较少，优选区域

总结：汾孝之间设站区域情况示意图

来源：孝河儿女同胞会