14艘200亿！航运巨头新一轮订单花落两大船企

10月16日，韩国最大海运公司HMM宣布斥资28亿美元（约合人民币199.47亿元），下单订造总计12艘LNG双燃料13000TEU集装箱船以及2艘超大型原油船（VLCC）。所有新船计划在2029年4月前交付。

两家船厂共计14艘！HMM巨资订船

据悉，12艘集装箱船订单由韩国HD现代重工与韩华海洋（原大宇造船）承建，其中HD现代重工将建造8艘、韩华海洋建造4艘。新船总造价达3.05万亿韩元（约合21.5亿美元），相当于单船价格1.79亿美元。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.76亿美元，相比去年同期的1.8275亿美元下滑4%。

这是HMM继2018年在韩国政府制定的《海运重建5年计划》推动下订造价值约3.15万亿韩元的20艘超大型集装箱船（12艘24000TEU级、8艘16000TEU级）之后，时隔7年再次确定的批量大单。

HMM在今年8月向韩国三大船企HD现代集团、韩华海洋、三星重工发出了总计12艘13000TEU集装箱船建造招标书。这批订单将以6艘正式订单+6艘备选订单的形式推进。

HMM计划通过此次订造12艘LNG双燃料集装箱船，及时应对国际海事组织(IMO)和欧盟不断强化的碳排放限制，旨在进一步增强其包括在航及在建的9艘甲醇双燃料集装箱船和2艘LNG双燃料集装箱船在内的环保船队的竞争力。

此前，HMM于2018年向韩国三大船企订造了总价值约25亿美元的12艘24000TEU和8艘16000TEU等共20艘超大型集装箱船，2021年又在HD现代重工和原大宇造船追加订造了总价值约15.75亿美元的12艘13000TEU集装箱船，2023年又在HD现代三湖和HJ重工（原韩进重工）追加订造了总价值约11.1亿美元的9艘甲醇双燃料9000TEU集装箱船，一直以韩国造船企业为中心进行投资。

HMM相关人士表示：“在全球海运市场竞争更加激烈的情况下，此次订造12艘LNG双燃料13000TEU集装箱船的大型新项目投资，是为了同时实现扩充运力和提高环保竞争力两个目标的战略决定。公司将根据2030中长期发展蓝图，奠定稳定的增长基础。”

韩国业界分析认为，HMM此次批量订造集装箱船，是由于此前收购韩国SK海运（SK Shipping）的计划告吹，已将战略调整为扩充自身船队的方向。

除了集装箱船之外，HMM还宣布订造2艘VLCC，但没有透露更多细节。据外媒消息，这2艘新船同样由HD现代重工承建。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元，相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。

根据Alphaliner的数据，HMM旗下船队现运营93艘集装箱船，包括69艘自有船舶和24艘租入船舶，总运力99.7万TEU，排名全球第7位市占率3.0%。此外，HMM还有17艘在建集装箱船，共计19.9万TEU，占现有船队比例20%。

与此同时，HMM旗下船队目前也在运营液货船，包括14艘VLCC、7艘成品油船和2艘LNG运输船。

到2030年前投资880亿元！HMM扩张船队

2022年7月，HMM发布中长期战略愿景及今后5年投资计划，宣布在2022年~2026年期间投资15万亿韩元（约合115亿美元）以上用于订造新船以及港口码头、物流设施等核心资产建设，打造全球顶级海运物流企业。其中，将投资4万亿韩元（约合30.67亿美元）用于订造包括集装箱船和散货船在内的新型环保船舶。

这也是HMM成立以来最大规模的投资，远超2018年作为韩国政府《海运重建5年计划》一部分的订造20艘超大型集装箱船而投资的3.15万亿韩元。HMM表示，作为公司业务的主轴，首先将把集装箱船运力从2022年的82万TEU增加到2026年的120万TEU。同时，为了促进散货运输业务的均衡发展，HMM计划将散货船从2022年的29艘增加到2026年的55艘，增幅90%。

HMM代表理事、社长金庆裴当时表示：“此前，公司集装箱和散货船数量的比例为6比4，但是经过前些年根据各种市场情况和经营条件进行结构调整后，散货船大幅减少，目前的比例为95比5。因此，公司计划再次稳定地扩大散货船运力。”

2024年9月，HMM又发布了2030中长期投资战略，提出以扩大运力、向替代燃料转型为中心的环保船队扩充、强化全球航线网络等核心战略，计划到2030年总计投入23.5万亿韩元（约合1245亿元人民币），用于提高环保船队竞争力和扩大综合物流服务。特别是将投入16.6亿韩元（约合880亿元人民币）扩充集装箱船和散货船船队。其中，将投入11万亿韩元（约合583亿元人民币）扩充集装箱船队，目标是将船队规模扩大到130艘155万TEU；以此确保全球箱船船队运力前7的位置，强化与全球海运企业竞争的基础。此外，随着运力的增加，在确保集装箱方面也将投资1.7万亿韩元。

韩国造船及海运界表示，在全球海运市场的不确定性增加以及船队运力结构性供过于求的形势下，HMM此次订船是通过环保、智能化转型跃升为世界顶级海运公司的长期战略的核心步骤。

今年下半年，全球集装箱船市场供过于求的压力正在加剧。据英国航运咨询机构Maritime Strategies International (MSI)的预测，今年全球船队运力同比增长6.5%，但需求增长仅为3%。在中美贸易摩擦、地缘政治风险、运费弱势等因素相叠加的情况下如何维持整体收益，已成为全球海运业界面对的课题。

尽管如此，HMM仍然坚持强行订造新船，这被韩国业界解读为在面临不确定性局面下，HMM将先发制人地重组船队、确保市场支配力的坚定意志。

2024年，在海运运费高企的市场基调下，HMM业绩实现了大幅增长，营业利润和净利润均超过3万亿韩元，全年营业利润率高达30%。今年上半年，HMM累计实现营业收入54774亿韩元(约合38.8亿美元，278.5亿元人民币)，同比增长9.7%；实现营业利润8471亿韩元(约合6.0亿美元，43.1亿元人民币)，同比下降19.4%。营业利润率为15.5%，尽管在全球海运公司中仍然名列前茅，但与去年上半年的21%相比下降5个点以上，收益性下降幅度明显。

对此，HMM将基于其2030年中长期战略，持续扩大船队规模，全面推进船队结构优化与灵活运营、高收益大宗货物锁定、数字化转型降本等应对措施，以抵御市场波动风险。HMM表示，公司将积极采取应对策略，持续推进环保船舶的引进工作。