靠港费暴涨3562万，美船东：我每艘船每次去中国，我的心都在滴血

靠港费用暴涨500万美元，美国船东欲哭无泪：我的每艘船每次去中国，我的心都在滴血。

10月14日，在美国美森轮船公司旗下的“曼努凯”号货轮缓缓离宁波港的时候，美国船东们账户上多出了一张金额高达62.7万美元的账单，约合人民币447万元。

“曼努凯”号因此成为了自本轮中美港口费大战打响以来，第一艘被我们征收特别港务费的美国船舶。

大的还在后头。美森旗下“马森威基基”号货船，因为在新规生效前就已经停在了中国港口，所以它也面临着一张170万美元的追缴单。

据业内测算，这个数字已经逼近租赁半条新船的成本了。

消息传出两小时内，全球航运航线出现了剧烈震荡：德国赫伯罗特旗下“波托马克快运”号取消宁波停靠计划，转向韩国釜山；航运巨头马士基紧急调整航线，旗下“马士基金洛斯”号在太平洋中途转向，直奔韩国光阳港；多家公司启动“海运接力赛”，先将中国货物先卸至韩国，再通过支线小船转运。

这一切仅仅是开始。

注册地点位于马绍尔群岛共和国，纳斯达克知名上市船企，“赛诺吉海事控股公司”（Seanergy Maritime Holdings Corp）的首席执行官斯塔马蒂斯·桑塔尼斯（Stamatis Tsantanis），最近在接受雅虎财经采访时，再次向全球船运市场投下一颗重磅炸弹。

以赛诺吉旗下船队的情况来算，如果他们不得不向中方缴纳特别港务费的话，那么赛诺吉的船舶每次停靠中国港口，公司所要额外付出的费用，都将高达450万到500万美元，也就是约合人民币3205万元至3562万元。

桑塔尼斯没把窗户纸全部捅破，但明眼人都看得出来，此时此刻，他的心里头正在滴血。

而像赛诺吉这样的船运公司，在整个美西方还有很多很多。

桑塔尼斯披露出来的这个数字，让整个美国船运界都倒吸了一口凉气。

10月14日，中国交通运输部新规正式生效，对五类美国关联船舶征收特别港务费：美资控股、美籍运营、美国建造、悬挂美国旗，以及美资持股超25%的船舶。收费标准为每净吨400元人民币，且将在未来三年内阶梯式上涨，至2028年达每净吨1120元。

以一艘3万吨级的干散货船计算，单次靠港费用将突破1000万美元。

一场为规避“川普税”（西方船东对特别港务费的戏称）的全球大绕行，正在太平洋上演。

因为实在遭不住高昂的特别港务费，美国的船东们不得不展开一场与时间的赛跑。

为了避开中方在新规中规定的“美籍董事比例不得超过25%”的收费触发条件，多家美企连夜召开董事会，要求美籍董事辞职。

用桑塔尼斯的话说：“虽然赛诺吉没有受到太大的影响——因为我们公司的美籍董事比例只有18%，但我们已经目睹太多公司被迫紧急调整董事会结构的案例。仅仅为了避开这笔费用，就逼到人家辞职，说实话，这真的很令人沮丧。”

还有些美国船运公司，紧急审查旗下所有船舶的注册地、建造厂、股权结构，甚至不惜变更航线，增加中转港。

但每多绕行一海里，美国船运公司同样要付出实实在在的成本。

桑塔尼斯算了一笔账，所有的额外成本，最终都将转嫁给美国消费者。“每艘船每次靠港，我们都要多付450万至500万美元。你可以想象一下，这是一个多么高昂的数字。但这就是我们现在所要面临的新常态，而且它从上周五（10月10日）就开始了。”

最具讽刺意味的是，当美国的船东们急需政策明确时，川普政府却因为党争和耍小孩子脾气，而处于关门大吉的状态。

桑塔尼斯很无奈：“我们现在连个能咨询的美方官员都找不到。中方也没有完全明确具体执行细节。大家都在黑暗中焦虑地等待着，谁也不知道明天会怎么样。”

这场港口费大战，源于美国贸易代表办公室今年4月发起的“301调查”。美方当时就放出话了，要对“中国控制全球海运业”进行反击，自10月14日起对中国船舶征收每净吨50美元的费用。

但中方的对等反制，反倒睡让美国船东成为了最直接的受害者。数据显示，全球约15%的油轮和11%的集装箱船，都将因为这次的城门失火，而成为被烫伤甚至是烤熟的池鱼。

这场看似是中美政府间的神仙斗法，实则拳拳到肉地打在美国船运企业的身上。

在美森老老实实地自认倒霉之后，“曼努凯”号最终还是驶离了宁波港时，但它这趟带走的不只是中国的货物，还有一个时代的终结。

那个海运自由往来、成本可控的时代，正被川普掀起的贸易保护主义的狂潮所淹没。

鲸鱼打架，虾米遭殃。从懂王的大嘴里喷出来的每一颗唾沫星子，掉到美国的船运公司头上都是一场灭顶的洪灾。

这场港口费博弈，看似是美国的船东在滴血，实则是美国政府亲手把刀递到了我们的手里。每艘美国船舶多付的3562万，与其说是中国的惩罚，倒不如说是美国必须缴的学费。最宝贵的道理，往往就是得用真金白银才能买来的。

贸易战从来都是双刃剑，而如今握在中国人手里的这把，远比美国人想象得更加锋利。