美国停摆致机场瘫痪！塔台关6小时，2019悲剧要重演？

10月6号，好莱坞伯班克机场的塔台突然关了，一关就是快6个小时。

不是设备炸了，也不是有啥安全威胁，就因为没人，空中交通管制员不够了，没法引导飞机起降。

无奈之下，飞行员只能自己通过无线电协调航线，这事儿听着就悬。

最后啥结果？机场里的航班平均耽搁了2个半小时，不少旅客拖着行李在候机厅干等，一脸无奈。

这事还不是个例，自打10月1号美国政府停摆开始，全美航空系统就跟多米诺骨牌似的，一块接着一块倒。

美国联邦航空管理局（FAA）后来报过，从波士顿、费城的机场，到亚特兰大、休斯顿的控制中心，到处都缺管制员。

没过几天，纳什维尔、达拉斯、纽瓦克这些大机场也跟着出问题，航班要么晚飞，要么直接取消。

坐飞机最怕的就是这种没谱的事，本来计划好的行程全被打乱。

除了管制员，机场安检那边也不省心。

部分TSA（运输安全管理局）员工开始无故不来上班，虽然现在还没乱成一锅粥，但代表他们的工会已经放话了，这周末员工领完最后一笔工资，之后要是还拿不到钱，安检通道怕是要排成长龙。

没人愿意白干活，员工要吃饭、要还房贷，没工资撑不住，最后受影响的还是普通乘客。

管制员缺人、设备老旧，航空系统早就是“带病运行”

本来想觉得这次停摆只是临时闹的，后来发现美国航空系统早就是“带病运行”了，缺人、设备老这些问题，好几年前就有了。

最典型的就是2019年，特朗普当总统那会，政府停摆了35天，创了纪录，当时航空系统差点崩了。

停摆到第三周的时候，空中交通管制员直接把政府告了，他们每周要干60个小时，累得够呛还拿不到工资。

迈阿密国际机场更惨，安检人员集体请病假，一个航站楼直接关了，还有些员工干脆辞职不干了。

2019年都出这么大的事，当时就该赶紧补人、换设备，结果呢？问题就搁在那儿没人管，现在可不就又出事了？

今年1月的时候，波托马克河上空还出了个大事，民航客机跟军用直升机撞了，67个人没了。

除此之外，今年好多机场的设备还老出问题，雷达时不时就失灵，飞机没法正常起降。

这些事其实都是预警，告诉他们得赶紧升级技术了，但直到现在，管制员用的还是那些不靠谱的老设备。

更让人揪心的是，在这次停摆前，FAA和TSA的人就不够用了，光空中交通管制员就缺了差不多3000个。

美国全国空中交通管制员协会主席尼克・丹尼尔斯说，现在管制员的数量是几十年里最少的，已经到了“危急”的地步。

这话真不是夸张，本来人就少，只要有几个人没来上班，那些人手紧的机场和控制中心就没法正常干活。

七年了，国会的承诺没兑现，航空系统还在“踩钢丝”

其实FAA今年本来挺有干劲的，想着把这些老问题解决了。

他们简化了俄克拉荷马城培训学院的申请流程，今年还超额招了2000个管制员，本来想着慢慢把人补够。

他们还刚启动了一个大项目，准备花125亿美元升级系统，把那些老掉牙的技术换掉，结果政府一停摆，这些事全黄了。

工会的人现在特别担心，等政府重新开门，问题只会更严重。

美国政府雇员工会分会的财务秘书约翰尼・琼斯说，现在TSA员工本来就不安心，之前特朗普政府还想剥夺他们集体谈判的权利，这次停摆说不定会让更多人辞职。

尼克・丹尼尔斯也怕，他担心那些刚招进来的管制员和学员会慌神，这次拿不到工资，以后要是再停摆怎么办？

搞不好他们会直接放弃这个职业，那以后人就更不够了。

最让人无奈的是，七年前国会就说要改了。

2019年停摆后，国会开了听证会，两党议员都同意，就算政府其他部门停摆，也得保证FAA有钱用，不能断。

听证会上还有人说，当时管制员和TSA员工为了生活，还得在外面兼职，才能付房租、还房贷。

美国航空协会（代表达美、联合这些大航司）的前总裁尼克・卡利奥当时还呼吁，别再搞这种没规律的预算了，赶紧定个稳定的规矩。

结果呢？七年过去了，这些承诺全成了空话。

航空律师里卡多・马丁内斯-西德说得特别对：“我们早就该敲响警钟了。”

现在的情况就是，只要政府一停摆，航空系统就跟着慌神，一点抗风险的能力都没有。

这次政府停摆暴露的不只是临时的危机，更是美国航空系统长期的毛病。

没人、没好设备、改革又跟不上，全靠员工硬撑。

要是再这么下去，不赶紧把这些问题解决了，以后指不定还会出更大的事。

航空安全可不是闹着玩的，总不能每次都等出事了才想起解决问题，那也太不负责任了。