京东造车？不，它要吞掉4S店的万亿生意

京东造车？不，它要吞掉4S店的万亿生意

京东哪里是想造车？人家有更大的野心——目标是吃下整个汽车4S店的生意。

昨天京东上了热搜，说要联合广汽、宁德时代一起搞一款“国民豪车”。本来大家还在猜，雷军之后下一个入局造车的会不会是东哥，这消息一出，是不是有点出乎意料？不过东哥很快出来解释了：这次不直接涉及制造环节。

根据三方公告，京东这次的角色是“独家销售”——而且不只是卖车，还卖车衣、车品，连养护服务都打包在内。朋友，这听起来是不是有点耳熟？“卖车+后续保养”，这不就是传统4S店的核心生意吗？我的好奇心一下被勾起来，深扒之后发现：京东不光能干4S店的活，甚至比传统4S店干得更好。

第一，传统4S店的赚钱模式太吃“信息差”，对消费者极不友好。谁还没在4S店吃过亏？前两年金融服务费没取消时，销售会说“买车能给你便宜，但得贷款买”，等办贷款时再额外收一笔服务费。一般5年分期的贷款，4S店从金融机构拿的返点能有6%-9%，偶尔甚至超10%——你买辆车，他们既赚返点又赚服务费，到底给你便宜了多少，根本说不清楚。

零配件和维修的猫腻就更多了：以次充好、维修时多报项目、保养时玩文字游戏……有过类似经历的朋友，欢迎评论区留言，咱们来一波“苦楚团建”。但这些信息差，放到京东这样的电商平台上，就没了生存空间。数据显示，2024年超60%的消费者通过电商平台完成购车决策，比3年前直接翻倍。用户能直接比价、在线锁单，说不定还能领满减券，消费体验自然更好，谁也不傻，当然知道怎么选。

第二，传统4S店的“库存难题”，京东能直接解决。传统4S店要想拿到低价车，就得大量囤货，靠走量赚钱。尤其是最近两年，不少车企销售压力大，就把压力转嫁给经销商，逼着4S店一次性多提车。说实话，这特别考验资金实力——哪有那么多实体店老板有闲钱压在库存上？

所以很多店会加杠杆：拿一笔钱提车，再把车抵押给银行换钱，接着倒腾下一批。要是车能顺利卖出去，皆大欢喜；可现在汽车市场这么卷，销量一滑坡，资金链马上就断了。前两年你看到大量4S店跑路，很多就是因为这个原因，连预交了车款的消费者都拿不到车——因为车早被抵押给银行了。这种惨状还不是个案：2020年到2023年这4年里，就有8000多家4S店倒闭，数据想想都可怕。

但京东作为线上销售渠道，完全没有这个问题，甚至还能帮车企降库存。之前他们在五菱身上做过尝试，单这一项就帮车企的库存金额下降了上千万级。更关键的是，京东现在还想用自己的用户数据反向赋能车企：告诉他们用户真正的需求是什么，下一步该产什么样的车。

你想，要是真能做到这一步，京东就不只是吃下4S店的蛋糕了——它会变成整个汽车产业链里，真正掌握话语权的“核心大脑”，这野心可太不得了。

现在想想也挺有意思：当年4S店多风光，消费者有苦说不出，根本没辙；现在倒好，很可能干掉4S店的，竟是看似不相干的电商平台。