城市记忆丨如皋往事：以港兴县，跨江向沪

来源：市场资讯

（来源：江海晚报）

如皋南部毗邻长江，石庄素为皋南重镇。据《石庄镇志》记载，从清朝开始，石庄张黄港、新生港，逐渐形成人流、物流聚集的繁华港口。20世纪20年代，上海大达、大通轮船公司，均有开往张黄港、新生港的航线。镇志中还有一段介绍了诸多如皋猪行从两港运猪赴沪的往事。通过调阅上海图书馆所存文献史料，又获悉更多如皋人“以港兴县，跨江向沪”的历史细节，兹梳理成本文。

石庄乡绅黄哲人

彼时从地方到官方，都关注发展如皋的港口。

长江风大浪高，时有事故发生，像1938年秋，德国亨时公司亨莎轮于张黄港失事沉没。那年8月20日，公司派人前往事故现场进行调查与救援。29名旅客与4名船员被救，被送回上海。大公、亨时两家公司进行善后赔偿。事故前，轮船公司曾向太平保险公司支付保险费75000元国币。亨莎轮最终由太平保险公司赔偿（见1938年新闻《亨莎轮在张黄港遇风沉没》）。不像外国轮船公司已经拥有保险系统，如皋不少猪行运猪去上海，一旦遇难，血本无归。有鉴于此，早在1927年初，就有报道，江北猪只统捐局前局长王九皋及乡绅黄吉人（当时的报纸记错名字，当为：黄哲人）等发起成立张黄港设救生义渡局，已携手靖江、泰兴、江阴各县乡绅，呈请省厅批准。造船费用需要2400元，王及现任谢局长共计捐助900元，剩余款项由黄哲人、倪冠卿等人负责筹集。推举谢局长为义渡监督，倪冠卿等人为经办员，黄哲人等人为董事，卢楚卿为干事。义渡局设立于猪船公会内。事实上，直到次年7月，张黄港救生义渡局才成立。一手促成张黄港救生义渡局成立的黄哲人，是石庄张黄港当时的名人。他师从沙元炳，也以恩师为楷模，致力于家乡的发展，贡献良多。他离世时，韩国钧为他遗像题字，熊希龄题词赞誉他的种种善行。

如皋张黄港还是长江要塞。据新闻报道《兵舰驻张黄港》，1930年，江苏省民政厅下令钧和兵舰驻防如皋张黄港。5月3日，兵舰已由上海吴淞口出发抵达张黄港。时至1933年初，石庄乡绅鉴于张黄港、新生港淤塞严重，准备于如皋、靖江交界处的永安沙区域开辟四十丈新港。靖江与如皋原本有界址之争，纠纷解决后，石庄成立“张黄港开辟涨沙委员会”，选举闵佑黄等人为委员，费用由石庄地方出三分之一，剩余费用呈请县政府从“水利专款”支出。

1938年春，日寇侵犯南通、如皋。当时江阴江面遭到日军攻击，石庄两港的航运作用，尤为突显。当时有报纸以《靖江等处已安定，新港线即复航，但货运卸仍在张黄港》为题报道，英国麦加利号、克力司丁马勒号等商船，从上海出发，为躲避江阴、靖江兵燹，暂时将张黄港选作终点站。同期另有新闻，报道更为详细：1938年，由沪南开往长江航线，原本北岸以南通天生港为止，但位于上海爱多亚路的天生运输公司，选定麦加利马勒轮，于每月双日早晨六点由上海出发，直达如皋张黄新港。第二天，此轮又将货物带回上海，即单日进口，双日出口。原来需要通过天生港转道前往如皋、泰兴、靖江一带的上海旅客，如此可直达，比较方便。张黄新港位置处于口岸之下，由于日寇侵犯，江阴江面已经封锁，张黄港也成为上海出发最远的长江航线。除去张黄港，还有新生港等，石庄一度成为战时江苏与上海之间的水运中心区域，可读1938年《现世报》的报道：

新生港、张黄港、新港航线，近来航运颇为发达，因通州天生港线，虽由太古公司派轮载货复航，惟该处近来情形混乱。所有江北各处货物，均集中新生港等线运沪，各外商公司均纷纷派轮竞航。现行驶航轮，计有麦加利、曼丽等十余艘。至白茆口、七丫口、浒浦口等线，近来航运亦甚繁荣……

1939年初，日军进攻泰兴等地。外商借助如皋港口，运输货物，缓解上海的供给压力。是年初，《泰兴航班停顿，张黄港、新生港复航》等报道：

1月5日清晨，三艘日军军舰炮轰泰兴港。泰兴港被迫停运。新生港作为苏北及内地客货运集中地，已被日军侵占，外商行轮被迫停运。德国商人近期向日方申请，领到许可证，已派亨熙号等轮船恢复航线，前往如皋新生港。

南通天生港航班停顿后，长江各埠及内地货运，均改道张黄、新生两港运沪，但日方企图统制内港航运，派舰前往一再轰击，致张黄、新生两港卒告不守，航班亦告停顿，客货运改道新港。兹悉英商太古公司已派黄浦轮定近日起恢复张黄、新生港航线，惟以载货为限、暂不搭客云。

无论是德国轮船，还是英国轮船，都需要依赖如皋港口，为上海、苏北两地民众服务。

如皋港口发达，贸易繁荣，外销上海等地鱼、猪、鸡、火腿、棉花、织线等特产。1924年，张黄港就有渔业调查，原文如下：

张黄港界于如皋、靖江之间，滨临大江。每届鱼汛，船户挑贩极多。今春刀河鱼，较去岁稍逊，而鮰杂鱼尤形减少，幸鲥鱼出产尚佳，价亦不恶。卖去咸黄鱼三船、鲜黄鱼十一船，行价差堪自慰……各鱼艇多散志远方或数十里不等，用费颇受影响云。

同年元旦下午两点，如皋县农场展览会于如皋城南考武厅开幕。代县长、如皋师范学校、渔业界与农业界友人等数百人出席开幕式。展览会主席、如皋农业推广所管理员刘莘甫介绍开会宗旨，接着县长、代表致辞。第一展厅展品有如皋出产的海鲜江鲜（如虾米）、各类渔船操作模型、《如皋沿海各种鱼类之洄游状况图》、《各港口渔船渔民统计表》等。第二展厅展品包括豆饼、草饼、棉饼等肥料，自制蜜糖，各类棉作物，如皋黄脚鸡、芦花鸡，英国猪等。这场展览会并不是一场如皋人自娱自乐的大型活动。上海市渔业指导所、上海钾质肥料公司也派人专程来如，参加展览会，加强沪皋两地的商品交流。

如皋特产黑皮猪，远销上海等地

在众多如皋土产中，如皋鲜猪，尤其是特产黑皮猪，尤其受到上海人乃至外国人青睐。驻如记者曾有外文报道，刊于《字林西报》（时为中国第一大外文报纸），介绍如皋火腿胜过金华、云南火腿的主要原因就是黑皮猪肉质鲜美。大量报道告知后人，如皋鲜猪等产品给如皋人创造了巨大财富，也为上海人提供了生活便利。1938年，《禁货物进口 新生港、张黄港运沪各货暂准通融》报道，南通天生港及启东、海门等相继封锁，如皋张黄港、新生港也遭到禁运，但暂时获得通融。3月15日，从张黄港运来的1700多头鲜猪抵达上海。上海猪肉市场价格得到回跌。1946年，《上海商会电请开放新生张黄港猪船》又报道：

上海市商会，九月二十六日电：……请对于如皋县属之新生、张黄两港猪船进出口，请准予转饬所属舰艇放行，以调剂农村经济，而畅上海肉食来源，以免影响物价云。

从这两则报道不难看出，如皋鲜猪在上海猪肉市场的比重很大，能够直接影响到上海的猪肉价格。外卖上海，如皋猪行老板赚钱不少，不过风险也不小。这风险不仅有自然的，也有人为的。1928年，《大批猪子被劫》记述：

张黄港地方丁姓猪船，于夏历六月初七日，装载鲜猪九十六口，赴沪售卖。驶经常熟高浦地方，忽来盗船一艘、匪徒十余人，口操北音，手持枪械，喝令停驶。众匪蜂拥登舟，将猪客十余人缚置一舱，猪子悉数搬运，盗舟扬帆而去后，众人解缚追觅，已杳无踪迹。

不仅运猪，运棉也有抢劫事件发生。1933年某夜，一艘货船正停泊在张黄港江面上，突然有匪徒六人，手执刀枪将此棉花船劫掠一空，现洋就损失1600余元。县警第四分队得讯后，派人前往严密缉捕，在九号圩捕获嫌疑犯白云华、胡金元二人。经被害人徐广有指认，两人认罪（见《棉花船在张黄港被劫》）。从96头猪到1600余元现金，主观上说明那是港口安保存在问题，客观上也证明了当时如皋商人的富有。

说起棉花等特产受益于如皋港口远销上海的历史，还有一篇重要的报道不可不提。1935年4月4日，《字林西报》刊出驻如记者撰写的英文报道《如皋纱线供给上海市场》，笔者摘译如下：

织线行业是如皋最大的工业行业之一。此县制造丝线与棉线。如皋出产棉花，蚕丝产量有限，于是需要采购蚕丝用于生产丝线。在每处没有用于农业的空地上，人们总能看见织线市场。为了避免独轮车与人力车给游客带来的不适，街道周边的空地也被使用起来。一个新建的织线市场已经建好。上百个妇女正沿着城墙使用简陋的织布机织丝线。如皋人非常宽容，甚至街道都被织丝者占用了，也不打扰她们工作。织线业养活了数百如皋人。这些如皋出产的织线将被运往上海。还有大量鸡蛋、鸡肉和生猪也被运往上海。两条靠近如皋港的航线，因为运输许多鸡蛋、鸡肉去上海，被称作“鸡肉航线”。

如皋人对于上海贡献良多。那时的上海人倒未忘却如皋。在相关外文文献中，笔者还看到了上海虹口区有一条Jukao Road（如皋路）。

最后说一说，南通与如皋交界处有一个碾砣港，也对上海贡献良多，仅举一例。1938年《特准外轮驶向碾砣港》有过记载：

如皋之碾砣港（笔者注：也有报刊记为南通碾砣港），现经当局准许外轮开航，而由盐城、东台等处转运来沪之客货运甚众。各航轮公司、均陆续派轮开运，现行驶航轮有亨熙、棠乔等轮。当局为限制客货出入，已在该口岸设立检验所，出口货物，以麦、棉花、鸡蛋等为大宗，由沪运往货物，以日常各种食用品为多，私活则严加禁止。

近年来，南通一直积极构建全域向海发展格局；如皋也提出“以港强市，跨江向海”的发展战略，所谓“跨江向海”的“海”，早已不仅仅是上海，而是“海内外”。“以港兴县，跨江向沪”的昔日盛事，想必对今日本地发展会有或多或少的借鉴作用。

文：高仁

编辑：张檬檬