日产中国40岁：中国定义打开局面 N6、新天籁、Z NISMO续上攻势

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“中国对日产的未来至关重要。”10月16日，在日产中国40周年品牌之夜庆典上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）率先发言，阐述了中国市场对日产的重要性。

近年来，在全新的Glocal模式下，日产在华战略更倾向本土化，该模式下的全新纯电车型日产N7（参数丨图片）也交出了一份十分喜人的成绩，其不仅在销量上成为合资新能源的“希望”，更曾被自主品牌拎出来对标。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在庆典中提到，两年来，在日产汽车总部更高的信任和授权、以及东风集团全方位的支持下，中国团队从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法，都拥有了比以往更大的主动权。

此次庆典上，日产和东风方面再次坚定了合资合作的态度。伊凡·埃斯皮诺萨表示，“日产汽车与东风汽车的合资公司，助力我们实现了产品本土化与加速创新”。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋则强调，东风、日产不仅实现了资本的“合资”，更做到了战略上的“合心”，行动上的“合力”。

值得一提的是，履新不久的东风汽车集团有限公司总经理冯长军也出现在了此次庆典活动中，而这也侧面说明了东风汽车对合资公司的重视。当然，日产中国筹办此次庆典不是来放空炮的，日产首款插电式混合动力轿车N6及全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱正式亮相。官方透露，明年将把Z NISMO车型引入中国产品矩阵。

坚定转型 日产打开新能源突破口

电动化、智能化时代，传统品牌在华发展压力极大，日产中国此前也经历了多轮销量下滑带来的显著压力。马智欣现场坦诚分享了刚回到中国时的心路历程，从深感压力到清醒地认识到转型必须加速。于是日产中国开启了一场深刻的战略与组织变革。

而有关这场深刻的战略与组织变革，核心就在于本土化的思维转变。事实证明，日产的反思是对的，在中国团队定义、充分聆听中国消费者声音的思维转变下，日产N7成功帮助日产打开了通往新能源未来的突破口。

数据显示，日产N7自上市以来销量持续攀升，6月凭借6189辆的零售量稳居合资纯电第一，7月以6455辆的销量位居合资纯电轿车第一，8月交付量持续攀升至10148辆。9月销量虽有所回落，但仍在合资新能源乃至整个纯电市场中表现格外耀眼。

以至于马智欣有底气说出，“日产中国也通过打造出卓越和广受好评的产品取得了转型的初步成果。”同时，他还表示：“在全新的Glocal模式下，日产汽车将真正实现为中国造车，并从中国走向全球。”

事实上，日产的转型还不止如此，继去年在中国市场提出“尽兴由NI”品牌新主张之后，日产汽车正推动品牌年轻化变革。当前市场上广受好评的N7、优雅舒适的N6、纯粹智美的天籁·鸿蒙座舱以及硬核潮玩的Frontier Pro，正是由日产汽车年轻的中国设计师团队打造的。此次庆典上，几名年轻设计师也登台亮相，讲述了他们的设计故事。

产品攻势来袭，四十岁的日产不想输

日产强调了中国市场的重要性，也探索出了一条当下正确的转型道路。但放空炮，并不能让日产中国真正地站起来，而产品才是日产中国未来的重要武器。此次发布会上，两款全新车型日产N6和天籁·鸿蒙座舱是日产中国将推出的最新产品，也是日产中国上量的关键。官方透露，这两款车型均将于未来几个星期内正式推出。

就日产N6而言，它是日产全新新能源架构下的首款插混轿车。从已知信息来看，N6的一个明显特点是——大电池，21.1kWh的容量理论上能够带来更长的纯电续航里程，官方也宣称其电池容量同级别最大。而这有一个直接的好处——应对新能源购置税减免政策将插混车型纯电续航提升到100公里的新要求。

天籁·鸿蒙座舱是全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车，是东风日产与华为合作的全新产物。值得一提的是，这款车对于东风日产来说象征意义明显。在大众等频繁提及类似“油电同智”的背景下，东风日产此前对燃油车的加强不多，此次天籁在智能化方面应用华为技术也展示了日产提升燃油车竞争力、践行多元化理念的态度。

值得一提的是，日产的产品攻势还不止于此。周锋提到，未来将在中国市场推出10款新车，涵盖燃油、增程、纯电等动力形式，届时东风日产的产品矩阵也将更加丰富、更加完善。

至于Z NISMO，更像是将GTR的声音延续，据了解，Z NISMO搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，420马力，匹配9速自动变速箱（不排除有6速手动变速箱版本），0-60英里/小时加速用时4.5秒。Z NISMO引入中国市场后，也许GTR“破日产”的名号就归它了。