北京
这两天，地面车辆剐蹭飞机的事件不断。
加航牵引车在牵引737MAX8飞机入位时，与旁边的飞机剐蹭
美鹰航空的CRJ700客机被污水车撞破机身。
一台拖车穿越全美航空A320机尾时，车顶刮破机尾蒙皮
看到了吧，在机坪上开车稍有不慎的代价太大了。要成为机坪上的司机（俗称场内司机）不仅要取得交管局的驾驶证，还要经过场内道路驾驶培训，取得民航局场内驾驶证。
在机坪上开车违章同样会被扣分，掉落行李及货物扣3分、超速扣1分，扣3分就需要重新学习理论知识，扣满12分就要重新参加考试。在场内行驶目所能及的都是价值不菲的设备，道路窄、噪音大、车辆多、视线受阻都是场内驾驶的坑，轻则超速扣分进学习班，重则剐蹭飞机丢工作，场内车司机每次上路都是小心翼翼，GPS定位，场间雷达都能实施监控行驶中的每一辆车，尤其是靠近飞机的车辆，都有专人指挥，交叉确认，缓慢靠近，停车还要放置轮档，每个操作都是小心翼翼。
随时让行飞机是停机坪上的最大规矩，根据《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随、穿行，所以机场有严格的限速规定，不同区域限速在5-25公里/小时之间，靠近飞机作业时限速为5公里，要是别了飞机那就是大事了。
之所以严格限速是让司机能够眼观六路、耳听八方，有充裕的时间为应对突发情况，如行人、飞机或设备移动。有网友吐槽嫌摆渡车开得太慢耽误转机，其实慢也是为了安全，因为每一条规章都有一个惨痛的教训，所以停机坪上没有老司机。
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