刨根问底丨马自达MX-5四代的前世今生

我们都知道马自达的MX-5，从1989年至今一共推出过四代车型，而早在1986年我们节目嘉宾海哥就曾参与过这个项目，所以这期节目我们就这个点来聊聊马自达MX-5（参数丨图片）的前世今生。

以下为本期视频文字版：

一代诞生故事

先从背景说起，在这台车诞生的三年前，也就是1986年，其实这个项目就已经在开始开发了。那个时候，马自达也刚刚才被福特完全收购，福特开始派人去管理马自达。那个时候海哥也是在福特亚太的团队，被派到日本广岛马自达总部去支持他们。

那个时候主要工作是两块，一块是型谱规划，怎么样把马自达的型谱规划纳入沃尔沃、纳入福特的体系；另一块是想办法移植福特的产品开发流程，也就是GPDS，还有就是让他们未来的产品，包括动力总成的型谱规划，能够融入福特全球的规划。

在八几年的时候，其实有一段时间，小跑车市场是很好的，在欧洲尤其好。所以福特那个时候就想要开发一部敞篷小跑车，来打入包括澳洲、新西兰还有欧洲的市场。当时最理想的平台就是马自达的323，因为323是A级车，而且马自达也有很好的自然吸气2.0发动机。

所以当时福特亚太老板就要求马自达支持，在澳洲福特开发一部这样的小跑车，然后用上马自达的这些动力总成还有平台，这台车叫Capri。

这个时候马自达就有机会参与整个全球范围内两门车的开发流程，了解这个市场。有一些马自达的工程师，就是当年开发转子发动机（Rotary Engine）的人，他们脑子里还是想着马自达，并没有因为福特收购就接受福特的全球化安排，而是在想马自达将来该怎么发展。

所以他们就想到，既然马自达品牌的核心是驾控乐趣，而当时这个细分市场的车型很少，加上福特给了他们所有的市场讯息，包括目标客户画像和需求，那马自达就想做一部能代表自己品牌、形成差异化、不与其他车型冲突且能卖得贵一点的车，最重要的是重新树立品牌形象。

但是福特并不批准这个项目，所以这是一个偷偷摸摸的地下项目。海哥之所以知道这个项目，是因为日本人经常在下班之后去居酒屋喝酒聊天，就是在这个场合下知道他们还在做这个项目。

因为大家聊得比较开心，而且都爱车，所以有一天下午快下班的时候，他们就带海哥去了那个秘密的造型室，去看的时候油泥模型已经做好了，当时正在做内饰。那个时候海哥就知道，他们的思路是对的。

这个项目就一直以秘密项目的形式推进，等到做得差不多的时候，大概在1986年底圣诞节左右，利用一个好时机，把这个项目推荐给了当时福特的总裁Mark Fields。他们说这个项目看起来会是一个很好的获利项目，因为没有其他品牌在做这个类型的车，而且投资不大，因为发动机总成都是323现成的，最早是1.5升，后来是1.6升自然吸气，也就是第一代MX-5，马自达叫NA第一代。

二代辉煌年代

当年这台车凭借115匹马力、1.6升自吸发动机，却卖了10年，给马自达奠定了“平民小跑”的江湖地位，让这个品牌在众多主力市场的中价位市场里，建立了自己的特色。

到了1998年，第二代MX-5推出的时候，跳灯设计就没有了，好像是因为美国法律不允许使用。这个灯当时有两个问题，一个是流行趋势的变化，跳灯已经流行了一二十年，不再符合当时的潮流。

另外一个原因是当时有了45度侧面碰撞和行人碰撞保护的安全要求，跳灯设计无法满足这些新规。而且后来灯的技术发展，小尺寸的反光漆就能达到一样的光度，所以跳灯就彻底被淘汰了。

不过这台车的底盘架构、悬挂、转向，都保留了小跑车必须的要素，而且纵置后驱对这种车来说是必备的。

第二代车型在动力上略有提升，日本车企习惯逐步小步进步，而且一直没有用涡轮，就是为了保持扭矩的线性，这与转向和加速的线性都要匹配。

第二代车型推出时，福特与马自达的合作状态和推出第一代时有所差异，这台车开始给公司赚钱了，因为竞争对手不多，而且主要以出口为主，欧洲市场是核心。所以第二代MX-5可以说是最辉煌的一代，因为已经彻底打开了市场，当时大家想到买马自达小跑车，第一选择就是Miata（MX-5在部分市场的名称）。

三代走向全球

在MX-5的历代车型中，我觉得第三代（NC）是比较有代表性的，当时有san1个关键点。

第一个是轴距做的更大了一点，车子也更宽了一点，所以比例上不像原来那么窄、像雪茄的造型，而是更符合当时流行的平衡感，长度和宽度拉宽了，车身也降低了。

第二个是动力提升了，推出了1.8升和2.0升版本，终于在十年后有了2.0升机型。而且因为有了前两代的铺垫，第三代车型成为了全球敞篷车销量最高的级别。

第三个是增加了自动挡版本，因为后来各地交通越来越堵塞，2.0升发动机配自动挡更适合日常使用，扭矩表现也更好。自动挡版本还配上了换挡拨片，所以对第三代车型来说，自动挡市场的开发很重要。

最早的时候自动挡车型卖得很少，因为当时是4AT，加上发动机扭矩小，开起来不舒服。而这一代车型之所以卖得好，主要是因为上了2.0升发动机搭配6AT自动挡，让更多人接受了这款车。

这一代车型的NC2版本进入了中国市场，但好像来得太早了。以前低排量手动挡虽然有乐趣，但现在的路况下，开手动挡太困难了，尤其在上海、伦敦这种大城市。

所以自动挡的推出，对第三代车型的销量有十足的帮助，也让它创下了销量最高的记录。到那个时候，做这个小跑车的品牌只剩马自达了，它把竞争对手都淘汰了，所以这种小众市场很容易形成聚集效应，就像MINI一样，MX-5在这个细分市场里也没有直接竞争对手。这其实也说明，要想在市场中立足，还是要把品牌定位、竞争优势和产品型谱计划结合在一起。

四代良性变革

到了2015年，第四代MX-5（ND）推出，也让MX-5正式在中国市场有了稳定的存在感。而且因为客户基盘大了，很多老客户有换代需求，又不希望他们去买保时捷718或者宝马Z4，所以这一代车型首次除了软顶之外，还提供了真硬顶和半硬顶版本，就像保时捷911 Targa那样。

因为当时他们看到保时捷Targa的市场表现不错，所以第一次在这一代车上提供了半硬顶的RF版本。

现在因为MX-5的销量起来了，加上能看到客户的升级换代需求，所以这一代车型在尺寸上跟上一代NC没太大变化，但车身形式提供了更多选择。而且我觉得这一代的造型很耐看，也跟得上时代，看起来比较丰满，但还是维持了马自达Miata的风格，因为这个车要卖10年，所以造型上不会太激进。

这时候马自达已经进入了良性循环，而且现在福特出售了马自达的股份，马自达与丰田的关系比较密切了，所以我们相信将来马自达可能会与丰田，还有斯巴鲁的BRZ、丰田86有一些合作关系。

第四代马自达MX-5还有关键点是他们回归了轻量化，当时第四代车型的整备质量只有一吨，非常轻巧，即便在同价位竞品中也极具竞争力。

如果按照每十年一换代的规律，MX-5现在也应该迎来第五代产品了，但目前还没有消息。

我们猜测可能是和丰田入驻马自达有关，因为要考虑如何共享资源。但马自达确实培养了一些对汽车本质很坚持的工程师，还有一些对品牌造型很有想法的设计师。

福特加入之后，给了他们底特律最新的车身造型数据化工具，后来还陆续派了欧洲和美国的设计师去支持，才带动了他们造型设计能力的提升。所以马自达其实很懂得整合各地的好资源，聚焦在关键领域，把品牌做起来，实现品牌向上。

但如何让一部车的寿命拉到极致长度，一开始的产品规划、如何满足全世界各地不同的法规要求，这些都是很大的学问。

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