尊界V800公布制动踏板第三方检测结果

针对制动踏板争议，今日尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

情况说明

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尊界V800准车主：不提车了 哪怕5万定金不能退

当刹车踏板支架断裂的视频推送到四川成都尊界V800准车主贺先生手机里的那一刻，他有点蒙。此前他已付了5万元定金，选配了车身颜色和咖啡机，落地车款将超120万元。

这段由懂车帝发布的测试视频霸榜了10月8日全天热搜：3辆尊界V800在封闭场地内进行100km/h-0紧急制动测试，刹车踏板支架均断裂，且断口位置、断裂形态几乎一模一样。这款由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造、最高售价101.6万元的豪华MPV，今年8月上市，9月底刚开启规模交付。

72小时里，尊界汽车发布了一份，认为是“非标准的极端测试工况”，又承诺提供免费升级。但没有提及断裂原因，未表达是否召回，未公布升级方案。

整个汽车圈却“沸腾”了，各方争论交织，车企集体“晒踏板”。至少4位车企汽车工程师和行业协会专家向新京报贝壳财经记者都表达了同一个观点：任何情况下，刹车都不能被踩断。

眼下，所有争议都在持续拷问着尊界：断裂的究竟是一个塑料踏板支架，一套测试验证流程，还是百万级豪车赖以立足的安全感？

华为鸿蒙智行北京王府井门店摆放的尊界V800新京报贝壳财经记者林子 摄

“不提车了，哪怕定金不能退”

贺先生在看到测试视频后，第一时间向尊界销售人员确认，然后做了一个决定：不提车了，哪怕定金不能退。

他选购的是顶配尊界V800领航版，官方指导价101.6万元。他交了5万元定金，花15万元选配了上云水天青配色，又选装了一台2万元的咖啡机，裸车价118.6万元，落地将超过120万元。

“不管是采用新技术，还是测试动机是什么，这些都不重要。能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的。作为车主，基本的安全感丧失了。”贺先生对新京报贝壳财经记者说，尊界V800定位高端豪华，消费者愿意多花钱，是因为相信它的安全与品质，“高端车的质量应远超国家标准”。

“朋友家人都会问，我到底为什么要花120万元，提一辆刹车踏板会断的车？”在他与尊界销售人员的微信聊天记录里，销售人员表示车辆交付将延后，等制动踏板升级更换后再恢复，“没有主动安抚和道歉，我更看重企业态度。”

贺先生还提及，“身边还有几位尚未提车的尊界V800准车主，也不想提车了”。

车主出示与尊界销售人员的聊天记录 受访者供图

消费者开始在用行动给尊界投票，资本市场则已经直接给出了更冰冷的量化回答。

事件当天的10月8日，江淮汽车跌停，市值蒸发约62亿元。10月9日开盘一度跌停，全天震荡后收跌7.97%，报22.75元。两个交易日，江淮汽车117.67亿元市值灰飞烟灭。

测试之争

一个刹车踏板支架，到底能扛得住多大的力？

断裂测试视频显示的踏板力峰值是1612N，网上有人认为测试“脚力过大”。尊界汽车在说明中称之为“非标准的极端测试工况”。伯特利董事长兼总经理袁永彬在朋友圈公开发声，认为属于滥用工况，“试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的”“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。在他看来，通常约250N的踏板力就能让车辆达到最大减速度，“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”。

懂车帝则否认是暴力测试，称百公里刹车实验并非极端工况，是正常的刹车踏板大力制动，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。

“断就是不对。”一车企整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，“所谓‘暴力踩踏板’，我认为没有什么可指责的。作为一个零部件，它本来就应该具备承受极端情况的能力。”按正常开发标准，重量较大、载人较多的大型豪华MPV的踏板支架“起码应该扛得住3000N的力量”。

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草在其认证的社交平台上表达了同样的看法：普通人在突发异常时，永远是先把稳方向、刹车减速，不应该建议公众“踩刹车必须适中、要找角度、紧急情况下也要控制力度”。他引用通用汽车企业标准GMW15396指出，刹车踏板需承受持续大载荷，正常制动工况下不能断裂。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，尊界最应该认定的核心事实是，踏板断裂到底是偶发质量瑕疵、先天设计缺陷，还是所谓“暴力测试”。公众要的不是一句“极端工况”，而是用客观数据把事实界定清楚。

新京报贝壳财经记者查阅到，今年1月实施的强制性国家标准《GB 21670—2025乘用车制动系统技术要求及试验方法》规定的行车制动试验踏板作用力为65N～500N，这是标准认证试验的踩踏力上限，而非踏板的断裂极限载荷。提及极限载荷的是推荐性行业标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》：制动踏板施加1500±20N纵向载荷、保载5秒、重复5次后不得出现裂纹损坏。它并非新车准入的强制必做项目。

材质之争

据懂车帝视频显示，尊界V800的刹车踏板支架材质是PP+GF40，即聚丙烯加40%玻璃纤维的改性塑料。

面对全网讨论踏板的热度，车圈这几天纷纷“晒踏板”。岚图、广汽本田、猛士等多家车企公开踏板信息，有的称自家车型踏板是金属材质，有的直接展示踏板相关参数，与尊界V800在1612N作用力下即出现断裂的数据形成对比。

塑料与金属，哪个更强更安全？围绕材质争议，梦威向新京报贝壳财经记者澄清了一个被混淆的关键技术点：尊界V800断裂的是固定刹车踏板的支架，目前行业主流多采用塑料材质，这是以聚丙烯（PP）和尼龙（学名聚酰胺）为代表的车用工程塑料。金属类踏板支架主要采用钢材、铝合金两大类，冲压钢成本更低，压铸铝合金重量更轻，价格更高，多用于高端车型。

他说，有些车企宣称自己车的踏板是钢的，其实指的是刹车踏板的连杆，支架同样也是塑料的。这种设计并非尊界独有，宝马、大众、丰田、本田等车企的制动踏板支架就有部分车型用的是塑料材质。事实上，用改性尼龙加玻璃纤维或碳纤维替代金属，已是整个机械行业的大势所趋，汽车、飞机、机器人都在这么做。塑料注塑时间快、成本低、可塑性强，两三个月就能试装上车。

产品结构设计工程师安昕向新京报贝壳财经记者表达了同样观点：塑料材质在支架中很常见。相同质量下，改性塑料的强度可以媲美甚至超过金属。不过塑料的密度远低于金属，在体积不变的情况下，塑料的强度自然大打折扣，而要达到相同的强度，塑料件的体积和壁厚就必须加大。

谈到材料之争，章弘认为，材料不是问题，但如果车企把安全冗余压得太少，就更容易出现问题。百万级豪车卖的从来不只是配置，而是安全感。“造车人命关天，车企必须有敬畏之心。”

岚图汽车董事长卢放则指出，“用钢还是塑料，并不是重点。真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及企业能否以安全为核心，建立起一套科学完备并持续积累的开发体系与质量体系。”

据媒体10月9日报道，中国汽车技术研究中心有限公司已紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。有车企已确认收到相关调研问卷。

设计之争

材料之外，两位工程师都建议车企在结构设计上进行复查。

安昕说，按照常理，一般车企在将此类金属件替换为塑料材质后，通常需要重新进行结构设计，不能在整体结构不变的前提下只是简单加厚，也不能为控制模具成本采用单向脱模。建议做双向脱模，可以布置3根筋，强度就会大幅提升。

梦威则从设计逻辑层面给出提醒：许多车型都采用全线控制动，踏板和刹车之间没有任何机械或液压连接，只连着一个传感器，踩下去输出的是一个电信号。在线控逻辑里，制动系统判断驾驶员需要多大制动力，依据的是踏板踩下去的深度和速度，而不是人用了多大力气。轻踩到底和全力跺到底，在信号层面没有区别。工程师很容易这样推导：既然轻轻一脚就能触发最大制动，踏板支架自然不需要做得那么强。但这套推导忽略了一件事：人不是电信号。

他举例分析，F1赛车没有制动助力器，刹车压力全靠车手的腿建立，赛车手一脚可能踩出1600N，而且全是用脚后跟发力。普通人一般踩不出赛车手的力，但在紧急情况下，一个惊慌失措的驾驶员会本能地抱住方向盘、把全身重量压上踏板，1600N是人在这种状态下有可能踩得出来的力。因此，从整车设计开发角度，所有情况都要考虑进去。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪把问题拉回了开发流程：“断裂暴露出的风险，可能与结构设计是否合理、验证是否充分有关。连续大力制动并非日常高频工况，但制动踏板处在整车安全链条的关键位置，开发初期就应把不同使用场景和极端条件纳入设计边界。真正需要追问的是验证工作，是否充分覆盖了极端制动场景？”像制动踏板、门把手这样看似简单却涉及基础安全的零部件，其安全性能不能因为追求智能化、科技感而被削弱。

这套验证是什么样的呢？梦威介绍，零部件要经历设计验证，造出上百个样件分批做材料、高低温、气味甚至跌落实验。仅踏板一项，就要以400N-500N的力在夹具上踩放200万次。整个零部件验证周期约8个月，之后才能装车进入整车测试。行业里还有一种“防呆测试”，模拟最“傻”的用户，比如高速行驶中误挂P挡。“我们需要进行测试，因为不知道人类在紧急情况下可能会出现哪些操作”“测试工程师不能从最理性的角度判断用户不会这么做，就不设置冗余”。

尊界在情况说明中强调，其制动系统按照高于国家标准（GB 21670—2025、GB 7258—2026）和行业标准（QC/T 788—2018）的要求完成全流程开发与验证。

“国标只是最低标准，但车企可以考虑得更周全。”安昕的话很直白。

梦威则指出，“标准没有说力以什么速度加上去的。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，设计支架的人需要想到这一层。”

悬而未定的“免费升级”

10月9日下午到晚上，新京报记者以消费者身份走访和致电北京4家尊界门店了解尊界“免费升级”事宜，4家店4个说法。

鸿蒙智行尊界体验中心北京SKP店里，工作人员称车主可到官方渠道免费升级，对踏板进行加固，并提供终身免费质保。“正常开车、正常踩，不是斜着踩、歪着踩，没有问题。”

华为鸿蒙智行北京王府井门店，一辆黑色尊界V800停在展厅中央。销售人员称，正常订车排产的客户使用的将是升级后的踏板，但不了解具体升级内容。

华为智能生活馆·北京大兴龙湖店的销售人员在电话里表示“没接到如何升级的通知”，经专门询问后告知：原车踏板是PP塑料混合40%纤维的加强复合材料，后期会加入更长的玻璃纤维，“稳定性、抗蠕变和耐疲劳力比原来强2—3倍”。华为国瑞城门店的回答则是“不知道”。

章弘认为，眼下尊界必须正面回应几个硬指标：公布断裂原因，是疲劳断裂、材料缺陷还是设计不足；给出受力分析，说清1612N的数据来源与测试条件；正面回应“竞品同供应商同材质有2至3层加强立板、尊界只有一层”的结构对比；说明断裂后脚刹失效的安全冗余。对用户，至少要主动联系全部已交付车主安排专项检查、暂停相关批次交付、公布整改时间表，并请第三方机构复现测试、全程公开。

百万级尊界是承载江淮汽车转型希望的超豪华旗舰车。72小时过去了，尊界尚没有公布断裂原因，没有升级的具体内容。贺先生还在等待尊界销售人员对退定的最终答复。

10月11日，人民日报客户端在《四部门联手，对“速成车”说不！》中提到，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件，讨论的焦点就是汽车尤其是“速成”新能源车的安全问题。尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！

“遇到紧急情况一脚刹车用力踩下去，我能得到安全吗？”这是公众对行车安全发出的拷问，亟待尊界对“刹车门”的进一步回答。

图为尊界V800