上海
当新西兰宁愿支付六亿纽币的违约金，换算成人民币大约在26亿人左右，也要撕毁跟韩国的合同。
直接是把两艘战略渡轮订单是交给了中国船舶集团的时候，世界读懂了另一个版本的五眼联盟。
要知道这不仅仅只是商业订单上的转换，更加是一次国家发展务实主义的一个胜利。
面对原来的项目预算失控，工期延误的烂摊子，新西兰是做出了一个让西方非常关注，但是却非常清醒无比的决定：承认错误，及时止损，选择最能解决问题的伙伴来解决问题。
新西兰南北岛渡轮的更新计划原本是交给这个韩国的船厂的一个好生意。
但是在项目的推进中，因为设计变更频繁，协调不畅的问题，预算是像气球一样膨胀，远远地超过了最初的一个估算，工程师也是陷入到了加钱延期的一个死循环当中。
2024年的10月份新上映的新西兰政府是挥出了重拳：立即就终止了合同！
就算是前期投入了六亿的纽币全部打水漂，也绝不往这个无底洞里面再填1分钱了。
新西兰的基建部长也是公开的表示了我们的选择，也是基于纯粹的一个专业的评估。看谁能按时按预算，按质量的交付，我们就会选择谁的。
为何是中国的答案就藏在印好的这些数据里面：根据中国船舶工业协会《2024年船舶工业发展白皮书》显示，中国的大型船舶建造的周期要比国际平均水平要缩短18%，在成本的控制精度上也是高出12个百分点的。
要知道效率就是金钱，这对于已经超预算困扰的新西兰来讲是非常重要的。
再有就是订单所需要的公铁两用的渡轮技术性比较复杂，而中国是刚刚在2024年就下线了“三亚号”的同类船舶。
这个船舶已经是实现了单航次运载240节火车车厢的一个记录，它的智能系统能完美的应对新西兰在库克海峡的一个恶劣的海况。
这次跟之前的承包商相互扯皮不同的是中国船舶集团提供了港口，铁路，电路系统升级的一个整体的解决方案。
根据工信部2024年的数据时显示，这类的中国基建总包项目的一个综合的成本效益，要比传统模式是提升了有31%之多。
新西兰作为五眼联盟的成员，做出这样的一个决定是需要很大的勇气的，他也是传递了一个清晰的信号，在关乎国计民生的一些重大项目上，交付能力要远比这些战队更加的重要。
据航运权威机构Clarksons统计，2024年的上半年，中国承接的高技术船舶的订单已经是占到全球总量的42%了，在豪华的渡轮等其他细分市场份额也是从三年前的7%，现在已经跃升到了28%。
这不仅仅是数量上的一个增长，更加是全球市场用订单投下的一个信任票。
实力其实才是最好的一个通行证，新西兰的渡轮终将会鸣笛起航，它会承载的不仅仅是车辆跟旅客，更是一种跨越意识形态的一种物质的智慧。
在西方的，会议室仍然还在争论去风险的时候，真正的决策者们已经是用脚投票了。
中国是用真正的实力来打破了这些偏见，让世界看到了中国制造的实力，那么你对一件事有什么看法？欢迎在评论区分享你的观点。
参考资料：
1. 中国船舶工业行业协会《2024年船舶工业发展白皮书》
2. 工信部《2024年上半年高端装备制造业运行情况》
3. Clarksons Shipping Review 2024 H1
4. 观察者网相关报道
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