"蔚来的多品牌战略曾被认为是'匆匆忙忙连滚带爬',现在看来是'从从容容游刃有余'。"
这篇深度文章的这句话让我不禁笑出声,但网络梗的背后,是蔚来从年初至今的艰辛蜕变。
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在竞争白热化的中国汽车市场,“多品牌战略”犹如一把双刃剑。成功则能全面覆盖市场,失败则可能导致资源分散、品牌内耗。此前,蔚来同时运营蔚来、乐道、萤火虫三大品牌,也曾被外界视为“匆匆忙忙连滚带爬”的冒险之举。然而,随着乐道L90成为爆款、萤火虫在高端纯电小车市场站稳脚跟,蔚来用事实证明了其多品牌布局背后的深层逻辑——这不是简单的品牌复制,而是一场基于强大体系力的精准协同作战。
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蔚来体系力的首要体现,在于其精准的用户洞察和品牌定位能力。乐道品牌聚焦家庭用户,追求极致的空间利用率和性价比;蔚来品牌则兼顾商务、家庭与悦己,强调全场景的豪华与体验;萤火虫品牌切入精品小车赛道,满足都市年轻群体的个性化出行需求。这三个品牌并非在同一个战场上肉搏,而是基于同一家公司对不同消费群体的深刻理解,进行的战略性分兵。这要求企业具备强大的市场研究和产品定义能力,确保每一款产品都能击中目标用户的核心痛点。
技术共享,降本增效的核心引擎。多品牌战略能否成功,关键在于能否实现后台资源的协同共享。蔚来的体系力在此发挥了决定性作用。乐道L90采用了与旗舰轿车ET9同款的高效电机;三大品牌共享关键研发成果和供应链体系。这意味着,乐道和萤火虫无需从零开始研发三电系统,极大地降低了研发成本和周期,同时也保证了产品技术的先进性。这种“研发一代,普及多品牌”的模式,是蔚来多品牌战略能够实现“高品价比”的底气所在。
网络共生,相互放大的品牌势能。在销售与服务端,体系协同同样效果显著。蔚来庞大的充换电网络向所有品牌用户开放,构成了强大的基础设施护城河。更重要的是,品牌间形成了良性的流量互动。乐道L90作为“大三排SUV”的爆款,其热销为整个乐道品牌带来了巨大的关注度,顺势拉动了L60的订单;而蔚来ES8(参数丨图片)作为旗舰的标杆效应,则巩固了蔚来品牌的高端形象,为整个集团赋能。萤火虫更是以仅增加31名销售人员的极低成本,实现了快速上量,这背后离不开整个销售服务体系的支持与赋能。
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蔚来的多品牌战略,正从最初的“布局”阶段,走向“收获”阶段。它向我们展示了一个道理:多品牌不是目的,而是手段。其成功与否,绝不取决于品牌数量的多寡,而在于企业是否拥有一个强大的、能够支撑多品牌协同发展的体系能力。从研发、供应链到销售服务,蔚来正在构建的,正是一个能够灵活响应市场、高效配置资源的强大生态体系。这套体系,才是其应对未来更复杂竞争格局的真正王牌。
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