韩国造船遭双重打击！五眼联盟国家白扔70亿，也要将订单转给中国

大家都知道五眼联盟吧，那可是西方最核心的小圈子，可就在最近，其中一个国家居然把一笔价值数十亿的巨舰订单交给了中国，而且还骄傲地宣布。

新西兰放着合作过的韩国不管，宁可白扔6多亿纽币违约金，也要把两艘200米长的巨舰订单，双手递给中国企业！

这操作刚一官宣，全网都懵了，放着“老伙伴”不选，为啥偏偏认准中国？

据《观察者网》10月14号报道，新西兰政府决定给南北岛之间修新的公铁两用渡轮，而承接这个项目的竟是中国船舶集团旗下的广船国际。

要知道，这两艘新船大概有200米长，计划2029年交付。可一开始，这个项目新西兰是跟韩国签的合同，而且已经砸进去了6亿多纽币，相当于3亿多美金啊！

但新西兰却硬是认赔这6亿多纽币，果断跟韩国说拜拜，把订单转给了中国企业，这操作真是让人直呼看不懂！ 这就得从新西兰的iRex项目说起了。

新西兰南北岛之间的渡轮船队平均船龄已高达28年，故障频发，所以他们早就想换一批新渡轮了。

2020年，新西兰国营铁路公司KiwiRail正式启动了iRex项目，打算买两艘大渡轮，还计划把惠灵顿和皮克顿两个港口升级一下，好让新船能停靠。

经过国际招标，他们最终选择了韩国的现代尾浦造船厂作为造船合作方。 可谁能想到，这项目一开始就麻烦不断。

原本2018年一艘船的预算是7.75亿纽币，到2021年就涨到了14.5亿纽币，2023年，新西兰财政部还警告说，预算可能会继续涨，最后甚至接近40亿纽币！

这可不只是成本飙升的问题，整个项目管理也乱成了一锅粥，之前负责的那些政客都被搞得焦头烂额，要是再硬着头皮继续下去，那可真是个无底洞啊。

所以新政府一上台，果断选择快刀斩乱麻，直接拒绝再给钱，还撤销了跟韩国现代尾浦造船厂的订单。

据计算，新西兰赔给韩国1.44亿新西兰元，加上之前已经花出去的钱，这个iReX项目总共烧掉了大约6.71亿新西兰元，可新西兰连新船的影子都没见着，就只有一张效果图。

新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯却特意在新闻稿里说，这次取消项目能帮新西兰纳税人省下“几十亿新西兰元”。 那么问题来了，新西兰为啥要选中国企业来接手这个项目呢？

这几年中国造船业在国际上的表现那可是相当亮眼，从2010年开始，中国造船业已经连续15年在全球三大核心指标上都是第一，2024年更是拉开了更大的差距。

按载重吨算，中国造船厂的完工量、新订单、手里握着的订单，占全球总量的一半还多，甚至新订单占了全球快八成。

在一些技术含量高的船型上，中国也开始发力，像沪东中华、大船集团这些公司已经进入了全球最顶尖的液化天然气船制造圈子。

新西兰政府在评估后发现，中国企业不仅能按时交付，而且能控制整个项目的范围和成本，这正是他们现在最需要的。

中国船舶集团可是实力雄厚，像国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”就是他们按期交付的，还在2024年1月1日开启了商业运营，第二艘国产大型邮轮也已经开工建造。

还有大洋钻探船“梦想”号实现试航，以及完成了24000TEU超大型集装箱船、30万吨级液化天然气双燃料动力超大型原油船等一系列重大船海项目的批量交付任务。

所以说新西兰把订单交给中国，那也是经过深思熟虑的。 就在新西兰宣布把订单交给中国的同一天，也就是10月14日，中国这边也有两个大动作。

交通运输部正式开始收美国船的特别港务费，只要是美国企业或个人拥有、运营、持股超过25%的船，或者挂美国国旗、在美国造的船，停靠中国港口时都要交港务费。

标准是每净吨400元，2028年涨到每净吨1120元，每艘船一年最多收5次。同时，中国商务部还宣布对韩华海洋株式会社在美国的五家关联公司进行反制，中国境内的公司和个人都不能跟他们做生意，也不能合作。

这韩华可是韩国的大公司，长期帮美国军方做事，现在被中国制裁了，日子可不好过了，当天韩华集团的股价就跌了8%以上。

新西兰这次把巨舰订单交给中国，虽然表面上看亏了6亿多纽币，但从长远来看，他们可是做了一个非常明智的选择。

这也充分说明，中国造船业的实力已经得到了国际社会的认可，越来越多的国家开始意识到，跟中国合作，既能保证质量，又能控制成本，还能按时交付。

咱中国的制造业那可是杠杠的，在全球产业链中的地位也是越来越重要了。相信未来，会有更多像新西兰这样的国家，选择跟中国合作，一起创造更多的奇迹。

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