小米汽车转单市场降温，订单回收价从溢价万元跌至2000元

曾经一单难求、转手即可获利上万元的小米汽车订单，如今正在二手市场上遭遇寒潮。

曾几何时，小米汽车订单在转单市场上是一桩稳赚不赔的买卖。今年6月YU7刚上市时，创造了“3分钟大定20万台，18小时锁单24万台”的行业奇迹，转单市场也随之火爆。

在二手平台上，转单加价高达3000至10000元，甚至出现过2万元的天价转单。短短两个月前，订单还能加价转手。

转单市场遇冷

曾经一单难求的小米汽车订单，如今在转单市场上却大幅折价。

SU7订单回收价已跌至1500元，YU7订单也仅有2000-3000元。这意味着早期支付5000元订金的车主转手就要亏损3000元左右。

在社交媒体上，大量下单的小米车主正在寻求订单转让。部分车主欲以原价转出，但几乎无人问津。有车商表示，如今即便是2000元的回收价，也需要一定时间去找买家，原价转让更是难上加难。

回顾小米YU7上市初期，转单市场完全是一番迥异的景象。

当时，巨大的市场需求与漫长的交付周期形成了套利空间。在闲鱼等二手交易平台上，溢价转让小米YU7订单的信息随处可见。转手加价在3000元-2万元不等，价格高低主要取决于交付周期的长短。有卖家转让“准现车”订单，交付周期在1周-5周，转让价格高达2万元。

然而进入9月后，这种狂热氛围迅速降温。“两个月前加价1万抢着要，现在降价3000都没人接。”不止一位车商这样说道。如今，黄牛们面临两难抉择：继续囤货可能面临政策风险，亏本抛售又心有不甘。

谈及转单市场遇冷的原因，一位车商直言，核心在于供需失衡。

“当初很多人都是跟风下单，现在抛售订单的人太多，而接盘的人太少，我们只能压价收购。”他进一步解释道，行情转折点发生在九月。“八月时订单还能加价转手，但之后小米汽车的网上风评急转直下，转让的人就开始变多。特别是成都车祸事件之后，来问价的（车主）就更多了。”

另有车商告诉记者：“现在能回血2000元左右已经很不错了，好歹能减少一部分损失。要是再犹豫，之后可能连这2000都拿不回来，5000元定金全得亏掉。”

转单是指原车主将订单转让给新买家，目前市面上主要有两种转单方式。

一是配合修改订单信息。这需要由原车主向小米官方申请修改订单的上牌人信息。

但根据小米官方规定，订单仅支持变更为原车主的直系亲属（如父母、子女、配偶）。

为了规避这一限制，部分黄牛会通过伪造证件（如结婚证、户口本等） 的方式，制造虚假的亲属关系以完成转单。

然而，这种方式存在显著风险。一方面，伪造证件是违法行为，可能导致当事人承担法律责任。

另一方面，小米官方对此类违规转单行为持续进行打击，一旦查实，订单可能被暂停处理甚至取消。

二是先提车后过户。即原车主先完成全部购车流程，将车辆登记在自己名下，然后再作为卖方，通过二手车交易的方式将车辆过户给实际买家。这是目前转单市场中最常用也最安全的方式。

产能提升与竞品围剿

此外，小米汽车产能的快速提升是导致转单市场遇冷的关键因素之一。

小米为缩短交付周期，北京基地连夜加班，二期工厂7月投产，自动化产线提升装配效率30%。

数据显示，8月YU7交付量达1.6万台，登顶中大型SUV销冠；标准版交付周期从57周骤降至43周，Max版缩短至33周。

更致命的是“闪电通道”政策——用户放弃个性化选装可节省60天等待时间，直接戳中黄牛“靠选装溢价赚钱”的软肋。与此同时，竞争对手发起价格战。蔚来将乐道L90定价26.58万元（BaaS电池租赁后仅17.98万元），配置超越YU7标准版。理想则被曝将推出更低价车型i6。消费者发现“不等小米也能买好车”，YU7需求被分流。

相比遇冷的转单市场，小米汽车的二手车市场表现相对稳定。

记者从多家二手车平台查询发现，目前行驶百公里以内的小米YU7准新车，挂牌价普遍较新车价格高出约1万元。其中，圈内流通的最低报价为25.98万元，虽较官方指导价仍高出约4000元，但相比刚上市时的溢价幅度已明显收窄。

整体来看，尽管二手YU7价格出现小幅回落，但尚未跌破发售价。

谈及成都的小米车祸事件，车商称：“并未对小米汽车的二手行情产生太大冲击，销售产生的影响也有限，店内仍保持平均两天一台的频率出售，该买小米的还是会买小米。”

从两个月前加价上万元到如今仅能回收2000元，小米汽车转单市场的价格过山车暴露了新能源车市场的脆弱性。

车商们的声音折射出市场现实的转变：“现在能回血2000元左右已经很不错了，好歹能减少一部分损失”。当产能提升、竞品围剿与监管收紧同时作用，靠囤积居奇牟利的时代正一去不复返。