奥迪A6发展史（4）：第三代A6（C6，2004-2011）

2004年，第三代代号C6的奥迪A6上市，这代车型从各种意义上来说，都是巅峰之作。

和前两代相比，第三代A6再次发生了足以影响整个品牌的变化。动力上，拥有2.0T到5.2L V10，12种不同的汽油和柴油发动机，并首次引入了FSI和TFSI燃油喷射技术，动力更强、油耗更低，这俩技术一直到今天也是奥迪的看家本领。

车型划分仍然是常规四门版、AVANT、ALLROAD三足鼎立，S6、RS6也先后在2006年、2008年推出。

内饰来源于2003年的Nuvolari概念车，中控台向驾驶员一侧倾斜，一条曲线清晰地划分出了驾驶区域，方向盘握感贼好，木饰板点缀的也恰到好处，把豪华和运动属性结合得相当完美。

这代车型还首次引入了奥迪经典的MMI系统，旋钮加屏幕的组合实用性也不错。我之前有幸开过几次，个人觉得这是最经典且实用的奥迪内饰。

当然还有最明显的外观，前脸把第二代A6 2001年中期改款后上下两个小进气格栅合二为一，形成了一整个巨大的进气格栅。新设计的名字叫做单框格栅，据说是来自费迪南德保时捷1936年为汽车联盟设计的Type-C。

从这代A6开始，单框格栅被以不同的方式，逐步运用到奥迪品牌的所有车型上。

比起大家熟悉的一张大嘴，我跟愿意称他为一面盾牌，配合连接前后灯的平滑腰线以及尾巴上那根粗壮的镀铬，四平八稳守护领导们的盾牌。别笑，真的有领导是这么理解的。

在中国，第三代A6是2005年上海车展上市的。尝过前代加长车型带来的甜头之后，德国人终于开窍，在设计之初就主动考虑到了中国市场的加长需求，轴距加长了98mm，达到了2945，A6从这代开始正式变成了A6L，也终于配上了天窗，加上后排贴黑膜的隐私玻璃，让领导们在后排有更大的施展空间。

在当时，A6L首批车型的售价高达46-65万元，并且采用了相当超前的个性化订单生产，要啥配置就能加啥配置，充分满足不同领导的不同需求。

同时一汽奥迪进一步爆产能，作为官车的A6L被逐步下放，到后来基本厅局级干部人手一辆，有的地方县处级也能开上，《人民的名义》里，达康书记坐的就是这款。

就当时的A6L多到什么程度，开会时看看政府大门外面的黑A6L数量，就可以推测会议的等级。泛滥的A6L进一步强化了自己和权力的联系，而在民间，笼罩着官车光环的A6开始被私人拥有，人们相信，自己开上40万的大奥迪，也能成为大院里的话事人，至少也是个有点实力的社会人。

后来这事传到国外媒体那，他们写了一篇文章《在中国，能整一辆黑色A6就是成功》，跟去码头整点薯条一样天经地义。

而且记住，一定是黑A6，买白A6？你踏马犯法了知道吗？

这代A6我没查到具体销量数据，单从上面这篇文章中能看出来，中国市场的销量最少占了一半，也是从这时开始，奥迪对中国市场的依赖度越来越大，本以为能借着A6L能再冲一波，却没想到2011年之后混得越来越差。