前十销量多数大降！增程已涨不动了，车企们还在蜂拥进入 | 明镜pro

现在做增程汽车，还会是一个好生意吗？

今年，有智己、小鹏、埃安、北汽等多个品牌都推出了自己的增程产品。这两天，小米董事长雷军在微博公布在新疆测试第三款车的一些场景。据报道，第三款车是一款大型增程SUV。此外，在几天前工信部的最新目录上，小鹏一口气公布了多款增程产品。据统计，数量多达6款。可以说，后续的增程车将像“下饺子”般密集来袭。

但是在众多车企还在抓紧布局增程这一赛道的时候，这个细分市场实际已经早不如过往了。根据乘联会的数据，今年增程细分市场已经出现了两次负增长。并且，在最近几个月时间中，其正增长的时候，增速也保持在个位水平。而作为对比，纯电车市场今年每个月的增速都保持在30%以上。比增程略微好一点的是在场景上有更多的插混汽车，其尽管增速也降低到个位，但还没有出现过负增长。

2021年，我国增程式电动汽车销量为10.48万辆，同比增长超2倍；2022年为25万辆，基本翻倍增长；2023年增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%；而2024年，增程式车型全年销量达116.7万辆，同比增长78.7%，成为新能源汽车市场增长最快的细分领域。在2024年，上述多个车企宣布进入增程汽车领域。

但从今年1-9月的销量数据来看，增程市场的吸引力正在下降。如上图所示，今年增程市场在1月和8月销量处于负增长之中，分别为-11.3%和-9.5%，而且从下半年开始该细分市场的增速一直为个位数。这和前几年的快速增长形成了鲜明的对比。插混市场从7月开始，增速与增程基本相差不大，进入到个位数增长之中，但插混的市场规模已经是增程的三倍多，月销量超过了40万辆。

令人意外的是，纯电市场的今年一直保持在高位增长，并且规模持续扩大。除今年1月之外，纯电市场的增速基本保持在30%以上，在增程和插混表现不好的下半年，纯电市场的增速也一度超过了40%。可以说，在今年纯电实现了反超式增长。

回顾国内新能源汽车发展，插混和增程在增速上此前连续多年超越了纯电。2021年，插混车型国内销售60.3万辆，同比增长140%。同期，纯电车型销售291.6万辆，同比增长161.5%。

而在2022年，插混车型销量增速开始反超纯电车型。2022年，插混车型全年销量151.8万辆，同比增速达151.6%，而同期纯电车型增速则下滑至83.5%。

2024年，插混车型年销量已达514.1万辆，同比增长83.3%。与之相比，纯电车型全年销量增速下滑至15.5%。但在2025年，插混车型的销量增速明显放缓。今年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，低于同期纯电车型46.2%的增速。玩家变多，产品变多，但增速变得更低了，这是什么原因呢？

另一方面，从当下的市场来看，当下销量前十的增程车不少都处于下滑之中。公开数据显示，在2024年9月-2025年9月的一年时间中，增程车销量前十（含纯电版）分别是：理想L6、问界M9（参数丨图片）、零跑C10、零跑C11、理想L7、问界M8、问界M7、深蓝S05、智界R7等车。如果月销量相对于2024年9月来看，基本都处于下滑之中。

具体来看：

理想L6今年9月销量12325辆，而去年9月为25393辆；问界M9今年9月销量10503辆，去年同期为15207辆；零跑C10今年9月销量12663辆，去年为7181辆。零跑C11今年9月销量10779辆，去年为8370辆。理想L7今年9月销量为6006辆，去年同期为12731辆。问界M8今年四月上市，9月销量21244辆。问界M7在9月销量5970辆，去年为17940辆。深蓝S05去年10月上市，当月销量1923辆，今年9月销量13163辆。深蓝S07今年9月销量为5955辆，去年为12152辆。而智界R7去年11月上市，当月销量11086辆，今年9月销量4788辆，今年只有1月销量过万。

其中，零跑C10\C11以及问界M8、深蓝S05等新车处于增长之中，其余车型都已经下滑，甚至减半。而所有增程式车型中，月销量过万的车型不超过6款。

从消费者的选择来看，这可能是因为里程焦虑感消失。

插混和增程产品最直接的优势就是没有里程焦虑，但同时又有纯电的驾驶体验。这对于过渡型消费者来说，是非常不错的选择。但是，随着后期的使用，消费者会发现增程的槽点比较多，比如纯电续航短需要频繁充电、充电速度慢、冬季电池衰减以及馈电体验差、噪音明显等方面。此外，增程等车还有一个致命的缺陷：许多消费者在购买增程后，实际完全使用纯电，这导致比纯电动汽车更频繁的充电，使得消费体验大打折扣，同时增程的电池寿命会显著低于纯电。

在实际体验中，这会带来另一种消费结论：为什么不买一个纯电车？而为了打消消费者的这些痛点，今年的增程车都采用了长续航和800V快充技术，同时在电机等动力单元上提升效率，解决车辆在亏电状态下的动力输出问题。比如宁德时代，甚至还专门推出了针对此问题的长续航增程电池。最近上市的智己LS6增程，纯电续航已经达到了夸张的450km，这个续航已经超过了一些纯电车的续航能力。

同样，小鹏汽车的增程也主打的是纯电长续航。据悉，在CLTC标准下，纯电续航能超过450公里，加上增程器的话，综合续航能突破1600公里。此前，有消息称近期有一款纯电续航超过500km的增程车即将亮相，可以说这将刷新增程的定义。相对于上一个阶段的产品，新一代的增程车能否改变目前的增程市场，还有待观察。不过从新一代增程的代表产品智己LS6的初期表现来看，这种长纯电续航的产品，还是颇受欢迎。

如果说增程的未来是纯电，那么在纯电车续航能力的基础上，以极低的成本加上一个增程器就能完全解决续航焦虑。这是不是也可以看作是纯电的下一种形式？纯电还是新增程，接下来就看消费者的选择了。