承包80%高速服务区，一群浙商干出200亿

你知道高速服务区背后也藏着一门大生意吗？

据《杭商杂志》的数据显示，全国高速公路服务区的年总产值，高达约280亿元。而其中的八成，背后都是浙江桐乡人的身影。

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以下是本期视频脚本：

今年国庆节，高速路还是一如既往的堵，各个服务区里，不管大小，都是塞满了的人。

你知道这背后也藏着一门大生意吗？

要说江浙人有多会“搞钱”，真是连路过上厕所的游客都不放过。

尤其是高速路段上的服务区，修得是一个赛一个豪华。

已不再是简单的卫生间配加油站，各种江南水乡园林风，欧式庄园贵族范儿，其中不少还成为了备受追捧的网红打卡点。

如此大费周章地打造，服务区已然成了一门百亿级别的生意。

根据《杭商杂志》的数据显示，全国高速公路服务区的年总产值，高达约280亿元。

而其中的八成，背后都是浙江桐乡人的身影。

这群桐乡人啊，可谓是撑起了中国高速服务区商业化的大壁江山。

在全国3200对高速服务区中，约有1600对是对外承包的，而在这些对外承包的服务区中，有约1200对是由来自嘉兴桐乡的商人承包经营的。根据桐乡人大发布的数据，桐乡企业在全国高速公路服务区年总产值中的占比，也达到了80%，产值超过200多亿元。

其中仅是“菊韵人家”这一家企业手里，就运营着217对服务区，甚至超过广东省的服务区总数；而嘉兴凯通、同辉、恒信等头部企业各自掌控数十至百余对服务区，业务遍布20多个省份。

这些桐乡企业创造的产值中，其中餐饮、便利店、加油、汽修四大核心业务贡献了最大占比的收入。其中非油业务占比已从早期的不足10%提升至30%以上，部分网红服务区甚至达到50%，彻底颠覆了服务区以往“靠油吃饭”的传统格局。

桐乡人对高速服务区生意的垄断，说起来还始于1990年代的杭白菊生意。

咱们平时经常泡来喝的菊花茶，正是杭白菊做的，而桐乡的特产杭白菊最为出名。

当时的G320国道，正是桐乡至嘉兴的交通大动脉，当地农户沿国道开设直销店，通过旅行社引流售卖杭白菊，生意红火。

但自打千禧年后，沪杭甬高速通车，大量车流被分走，原本的路边店铺，客流锐减。

最早一批桐乡人转而租下了沪杭高速的服务区柜台，将散装杭白菊包装成江南伴手礼，意外打开了销路。

“追着车流走”，是桐乡人进入服务区市场的敲门砖。

2001年，桐乡人的团队以77万年租金拿下京台高速吴圩服务区整体经营权，赚钱的消息在传开之后，老乡们就开始亲友带亲友，纷纷加入承包服务区的生意。

整个群体以同乡信任为纽带，管理层几乎全为桐乡籍，哪家服务区在招标、哪个路段车流量大，消息在内部快速流转。

而且桐乡人也够财大气粗，舍得砸钱。

在桐乡人还没大批量涌入这门生意时，高速服务区的市场化也不高，3年的经营权招标，价格大多在20万左右。但桐乡人为了中标，却能砸下好几倍的钱。

随着分蛋糕的人越来越多，蛋糕也越变越贵，招标金额少则几十万，多的涨到了上百万。

到2010年前后，桐乡人已基本完成对长三角高速服务区的布局，并开始向全国渗透。

桐乡人做这生意，主打一个“硬造景区”。

嘉兴凯通2018年以9年经营权拿下苏州阳澄湖服务区后，投入巨资打造百余米景观河道和各种展示馆，复杂程度不亚于一个小型景点或商场，每年国庆期间的日均客流甚至突破10万。

不得不说，这群“逐利而居，抱团发展”的浙商们，确实搞出了个三赢的商业模式。

地方政府收租收美了，自己赚得盆满钵满了，消费者也觉得自己没亏。

今年国庆，大家又去了哪些服务区呢？

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