奥迪A6发展史（1）：传奇公务车，社会好大哥，一台官车的进化史

花四五十万，普通人开什么车最有面子？

这问题放现在，是个难题，因为新车企、新车都太多，行业正处在大洗牌时期，四五十万的车一抓一大把；但放在十年前，尤其是在我们东北或者山东内蒙，仪表台上插两面旗的黑色A6是毫无争议的王者。别说宝马5系奔驰E，他们代表的只是豪华，而A6代表的，叫权力。

从1988年进入中国开始，A6就和“官车”这个词深深绑定，30多年潜移默化的影响下，开奥迪A6成了比开迈腾帕萨特更能判断一个女婿混得好不好的标准之一。

那么A6是如何结缘中国，期间又有哪些故事？咱们就来聊聊这辆官车奥迪A6。

奥迪100（1968-1994）

事实上，能被称作A6的车型，从1994年才诞生，至今也只有四代半。而在此之前，A6的名字叫做奥迪100，而且一共发展了三代半，咱们还是先从奥迪100聊起。

事情还要从上世纪60年代说起。彼时，大众甲壳虫在欧洲、美国正在大卖，买上就要拉下福特T型车的销冠宝座，所以四处收购工厂爆产能，其中就包括刚从戴姆勒奔驰手里收购了绝大部分股权的奥迪的前身：汽车联盟。

对，大众最初只是想多生产点甲壳虫，有种皇上种地得用金锄头的意思。

当时奥迪首席工程师Ludwig Kraus也是这么想的，我这新车刚做到一半，你说停就停呗？于是利用职务之便，跟团队接着秘密搞研发，时候一到，车做出来生米煮成熟饭你大众能奈我何？而这辆禁忌之车，就是后来的奥迪100。

车出来后，大众高层一看就觉得有戏，甚至想过直接挂大众标拿出去卖，好在奥迪原班人马坚持，才留在了奥迪。至于为啥叫奥迪100，因为发动机最大马力就是100。

而在大众内部，这辆车的代号叫C1，意思是C级第一款车，德国人的取名水平，堪比英国人在美食上的造诣。

C1的外观不太像同时期德国车，反而跟同时期的日本车有点像，横平竖直，简洁大气，前脸一条镀铬串起了四个圈，贼像关东煮。只是倒梯形的大灯从某个角度看过去，感觉这车有什么心事愁得慌，改款换成四眼圆灯之后就好多了。

驱动形式也和传统豪华车不同，是前置前驱，内饰更是奔着豪华车去的，真皮、实木、丝绒全放上，而且相当有设计感。

车型上，除了传统的四门版本外，C1还有双门版奥迪100 COUPE、fastback版奥迪100 COUPE S以及高性能版奥迪100 COUPE S/GT，而这个奥迪100 COUPE S，就是今天奥迪A7的灵魂祖先。

从1968年到1976年，C1 8年生命周期里总共卖了将近83万辆，虽然没有同时期奔驰W114 191万辆那么夸张，但也让奥迪看到了自己在行政级轿车领域的潜力，也间接刺激了老对手宝马，初代宝马5系就是在1972诞生的。

1976年，奥迪再接再厉，推出了换代奥迪100，C2，整体尺寸和外观看起来和C1差不多，只是更方正稳重了，但实际上却发生了三个足以影响整个车系的变化。

第一，动力变化。C2开始出口，在美国叫奥迪5000，在澳洲叫奥迪5E，而且针对不同市场提供1.6L-2.1T 7款汽油和柴油发动机，其中5款是首次引入的奥迪灵魂五缸机，当时的宣传是“六缸动力四缸油耗”，298的价格998的享受；

第二，性能变化。1979年奥迪在普通版C2的基础上搞了个2.1T五缸汽油机、170马力的运动版，名字也改成了奥迪200，这也是今天奥迪S6的灵魂祖先；

第三，版本变化。取消C1那代的COUPE S版本，引入五门hatchback版的奥迪100 AVANT，也就是现在A6 AVANT的前身。

诸多改进加上海外出口，让C2总共卖了99万辆，让奥迪更坚定了搞这一车型的信心，从此开始稳定3年左右一改款，7年左右一换代。

1982年，奥迪成为技术导向品牌的代表车型C3上市，这也是中国最早认识的奥迪车。

C3可以说是革命性的一代车型。

和前两代相比，这代车型的开发重点是经济性、耐用性和无与伦比的产品力。车身曲线变多，风阻系数降低到了0.3，比同级别车节约至少5%的燃油。

同时，奥迪还率先引入的镀锌钢板工艺，车身的防腐耐用性大大增强，奔驰宝马都是后来跟进的。在车型上，取消双门COUPE版本，AVANT版本也从上代的hatchback造型改成了真正大屁股的旅行版，有了今天A6 AVANT的影子。

而在动力上，C3几乎是历代奥迪100和A6中，发动机版本最多的一代，前前后后总共有这么多，就离谱，其中还有首次出现的2.5TDI五缸柴油机。

和新发动机搭配的，是奥迪的另一个代表作：quattro，这个挑战37.5度高空滑雪跳台的经典广告相信不少人记忆犹新，quattro在民用领域一战成名。

此外，1990年日内瓦车展上，奥迪还基于C3 quattro版本搞出来了一台PHEV车型：AUDI DUO，2.3L五缸汽油机驱动前轮，后轮由一台13马力的西门子电动机驱动，镍镉电池提供电力，纯电能跑80公里左右。

1991年推出第二代DUO，1997年基于A4 AVANT的第三代DUO还量产了。

但这都不重要，C3对我们来说最大的意义在于，它开启了中国豪华车市场，并且在1984年红旗彻底停产后，给机关单位一个经济实惠的选择。

1988年，一汽和上海大众先后尝试组装过上千台C3后，奥迪选择和一汽在长春签订技术转让以及南非工厂C3模具转让合同。

1989年4月，时任大众董事长哈恩博士亲自到长春为工厂剪彩，8月，第一辆国产奥迪100下线，成了第一款国产的合资品牌豪华车。

在当时刚刚起步的中国市场，奥迪100这样的豪华车相当于998空降快餐店，降维打击，瞬间填补了高档轿车的空白，搭载奥迪发动机的奥迪100，和专门为中国打造，搭载克莱斯勒488发动机并且加长了一点的奥迪200迅速成为各地机关单位抢购的公务用车。

甚至车型换代后，由奥迪100技术衍生的“小红旗”接着承担官车角色，卖到了2006年。

出色的性能让C3在全球的销量稳步增长，整个生命周期卖了将近108万辆，而在中国，从1989年到1996年虽然只卖了个零头8.3万辆，但谁也没想到，有朝一日卖到中国的A6会占到全球销量的一半。