暴跌66%，损失或超400亿！昔日中产新贵的梦中豪车，也扛不住了

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：净利润同比暴跌66.6%，几乎是十年来最差业绩，国内中产新贵和商务精英的梦中豪车，如今也扛不住了！

在今年的第一季度，在国内一度风光无限的保时捷，却在销量上遭受了罕见的滑铁卢，在前三个月，其在华只交付了不到一万辆车。

这和去年同期相比，交付量暴跌了42%，几乎可以用数量腰斩来形容，这一交付业绩，也让保时捷在华创下了十年来，几乎最差的业绩。

这一数据多少震撼了不少车圈内人士，要知道，在四年前的2021年，保时捷在华销量，可是接近十万辆的，在华销量甚至占到了保时捷全球销量的三分之一。

只过了四年的时间，曾经一年在华市场能卖接近十万辆车的保时捷，到底哪里出了问题，让其在华业绩接连受挫。

另外一直以高盈利著称的它，如今的财报数据，也多少有些不够看了。从其发布的财务数据来看，今年前六个月公司净利相较往年多少有些暗淡，只有7.18亿欧元。

这和去年上半年相比，净利润下跌了66.66%，净利润下跌的同时，保时捷的高盈利率也保不住了。

去年同期的时候，其销售回报率还有15.7%，而如今这个数据已经回落到了5.5%，如此低的回报率，也让这个下跌速度，已经和腰斩没什么区别了。

而在上个月，在经历了业绩受挫之后的保时捷，又紧随其他传统油车的步伐，向现实低下了头。

其这个决定，也让车圈内外看到了，在汽车行业的大变局中，传统油车巨头，正陷入史无前例的“集体尴尬”。

净利润暴跌66%后

保时捷选择向现实妥协

2022年保时捷完成IPO后，一度被非常看好。当年其也取得了很好的业绩，总交付接近三十一万辆，和2021年相比，交付量增长了2.6%。

但是在2022年，其在华市场已经表现出了疲软的状态。在这一年其在华的交付量，虽然超过了九万辆。可是和2021年同期相比，其在华交付量却下降了2.5%。

而放眼整个全球市场，这也是其当年全球市场中，唯一一个销量同比下滑的市场。

即使是这样，在全球市场唯一下滑的情况下，中国市场依然是保时捷全球市场中，最大的一个单一市场，毕竟我们的市场体量和需求摆在那里。

正当众人以为，保时捷可以凭借着多年来积累的口碑，止住这种疲软的时候。让人意想不到的事情却发生了，这种疲软在2023年显得更加严重。

从2015年到2023年的这八年时间里，中国市场一直都是其最大的单一市场。

但是2023年其在华销量出现了下滑，而且降幅较大，足足同比下跌了15%，这个最大位置也随之失守。2023年其在华只交付了不到八万辆车，在华的失利让保时捷损失不小。

谁也没想到这只是开始，今年随着美国的关税等等原因，许多跨国车企业绩都没之前好看，保时捷也不例外。

在同比暴跌66.6%之后，保时捷似乎也“妥协了”，直接步了其他燃油车企的后尘。

损失或超400亿！

将关闭50家在华门店

传统燃油车企最近的经历和动作，证明了脸面和“活着”到底哪个重要，以及计划真的赶不上变化。

在这几年，各燃油车企都纷纷抛出了旗下的转型目标，比如保时捷就在2021年的时候提出，要在2030年的时候，实现80%销量都是电动车的目标。

这个销量目标如果真的可以完成，那就意味着保时捷这家传统燃油车巨头，将在短短不到十年的时间里，完成从燃油车到电动车的跨越式转型。

为了表示向电动化跨越式转型的决心，在那一年公司还决定进行高性能电池项目的自研。决定在四年时间里，将自研的电池配置到旗下的高性能跑车上。

这个项目甚至一度获得了德国官方高达5000万欧元的补贴。彼时的保时捷雄心勃勃，甚至宣称旗下的电池自研项目，将会“重塑跑车的未来”。

然而四年过去，保时捷却用实际行动告诉外界，什么叫做计划有时候也没那么重要，“生存下去”才是最重要的。

由于转型的成本居高不下，再加上其自身面临着持续低迷的销量，以及相关的盈利压力。

所以在8月底的时候，其就暂停了旗下的自研电池项目，并将286名员工，进行相关的裁员，最后只保留一个80人左右的基础团队进行相关研发。

在未来押注和现实困境面前，保时捷还是务实的选择了解决当下困境。

在9月中下旬的时候，其在“回血”这条路上再次加码，并以声明的方式向全球宣布，公司的发展重点变为油车和混动车型，而电动车型将会暂停。

而保时捷的这一决定，在未来也可能会给母公司造成超过400亿的损失。

在之前奔驰、奥迪、福特等等传统车企，都在不同程度上，对转型计划做出了大调。毕竟转型成本高，现在制造的转型产品，又难以在华重续昔日的成绩。

昔日中产新贵的梦中豪车

如今也扛不住了！

在2021年的时候，保时捷的在华交付量就超过了9.5万辆。这个销量甚至超过了保时捷老家——欧洲的整个市场销量。

彼时的保时捷，无论是在国内，还是放眼全球，那都是各国中产新贵，商务精英、富人阶层的梦中豪车。

在各大富人的社交场所，保时捷车主甚至无需掏出名片，因为这辆车本身，就可以帮你展示自身财富地位。

在2023年的时候，保时捷更是力压我们熟知的一众知名奢侈品牌，成为世界最有价值的奢侈品。同时也是榜单前三中，唯一的车企。

把一部汽车，做成世界最具价值的奢侈品，估计也只有保时捷才能做到了。所以在保时捷进入中国之后，也受到了许多中产和富人的追捧。

甚至一度出现了要加价排队六个月才能买到的盛况。曾经长时间连续做为保时捷全球最大单一市场的我们，到底有多么“热爱”保时捷？

在很长一段时间内，保时捷都是豪华跑车界内“不愁卖”的代名词。特别是在被大众收购之后，本来就很强的保时捷还拥有了更加大的平台。

而与双方合作推出的卡宴，更创造了经典。这款车型自推出之后，截止到2025年前六个月的全球销量，已经突破了140万辆。

可以说其用产品证明了什么叫做车圈奢侈品，其出色的性能和豪华的配置，也让车圈内外知道了，什么叫做真正的“触手可及的豪车”。

可是保时捷的极度辉煌，在一众电动车企在市场上高歌猛进的情况下，已经出现了褪色。

特别是在中国市场，在一众新势力不断冲击豪车市场的情况下，保时捷销量也多少有些“招架”不住。

这其实也是保时捷要调整未来电动化目标的一个重要原因，毕竟放眼世界，论综合制造电车的实力，几乎很少有车企可以卷的过国产新势力。

中国的汽车市场到底有多卷？就连如今的保时捷中国区总裁都做过这样的感慨，直言其在保时捷任职了二十多年，但从未见过变化如此快的市场。

市场的变化速度和深度快的都让人无法想象和预测，甚至其已经准备将保时捷在华的门店，缩减到100家，这也意味着未来其将关闭50家在华门店。

其实保时捷电动化目标之所以要调整的一个重要原因，就是没有像特斯拉等国际车企一样，在中国国内建设相关的电动车厂。

保时捷的电动车其实在欧洲市场的表现是非常不错的，但是一到中国市场就有些水土不服起来，这里面有一个重要的原因就是，我们的电动车产业链和研发能力太过于强大。

如今传统燃油车企仰仗的技术护城河，已经让电动车突破，各大传统燃油车企，虽然都在纷纷调整电动化转型的计划预期。

但是另外一边，越来越多的传统燃油车企，也在试图通过和国内新势力等车企合作，来推进自身的电动化转型。

在未来的燃油车和电动车之间的市场格局，势必还会有所变化。

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