年入1800亿，刘强东爆改京东物流

作者丨薛皓皓

编辑丨关雎

图源丨九识智能官方微博

提前一个多月，2025年京东“双十一”已经开始。

京东的物流，主要依靠上市公司京东物流。2021年，京东物流在港交所上市，有人问刘强东，京东物流未来最大的挑战是什么？刘强东回答，是“我们会不会被技术抛弃，会不会因为没有跟上技术发展导致丧失机会”。

京东物流加大了物流科技的研发力度，近三年（2022年~2024年）研发投入累计超100亿元，比号称“物流界科技狂人”的顺丰还高出不少（近三年70亿元）。

今年7月，京东物流公布了自研无人轻卡，中型货车的载货空间（24立方米），续航可达400公里。这款无人轻卡主要用作大型仓库到配送站（前置仓）的物流配送。

9月，京东物流宣布第六代无人智能配送车进入规模化商用，货箱容积4立方米，最大载重1000公斤，可用于城区内配送的“最后一公里”。

除了造车，京东物流还推出了用于仓库储存的自动化产品，包括了搬运机器人、飞梯机器人、分拨墙等，以及用于物流的无人机、物流场景AI大模型超脑2.0。

京东物流的黑科技，都是为了服务于一个目标：物流的降本增效。

作为刘强东整体战略布局中的重要一环，京东物流不仅支撑着京东平台的高效运转，也为外部客户提供物流服务。目前，京东物流市值800多亿港元（约750亿元），2024年营收1828亿元，净利润70亿元。

京东造车，为了物流

这次京东物流推出的无人轻卡，是它首次推出该类产品。该车拥有L4级别的自动驾驶能力，搭载了毫米波雷达、激光雷达、高清摄像头等多种类传感器的融合感知方案，能识别复杂的路况，稳定而安全的完成运输任务。

据创业邦了解，这款无人轻卡是京东物流和祺迹汽车合作研发，后者是广汽旗下的新能源商用车企业。由祺迹汽车按照京东的需求，提供整车生产，而自动驾驶软件算法则由京东和祺迹汽车共同研发。

货物从仓库到配送站的运输，是这款轻卡的主要场景之一。京东物流的相关负责人曾表示，这种无人轻卡可实现24小时不间断工作，并且每次运载量是普通货车的3倍，可节省大量人力和时间成本。

京东物流除了首次推出无人轻卡，还在迭代无人智能配送车，已迭代至第六代。和无人轻卡的用途不同，智能配送车则是将货物从配送站送到社区。

京东第六代智能配送车的货箱容积约为无人轻卡的六分之一，体形更小，方便行驶在非机动车道上。由于同样具备L4级自动驾驶的能力，也可实现24小时全天候运行，雨雪天也能开。

不论是无人轻卡，还是智能配送车，京东已经在国内多座城市部署。但是，较于庞大的快递货运体量而言，部署规模仍然较小。

除了使用自研的无人车外，京东也外采第三方的无人车产品。据新石器无人车的内部人士透露，京东物流已经采购了新石器的产品，投入到配送站至社区的末端配送中，而新石器是京东在末端配送场景下的主要外部采购方。

人事和业务几经调整

京东在2016年成立了研发物流科技的X事业部，并发布了智能配送车的第一代，用于配送站到社区的最后一公里。

2018年，孔旗加入X事业部，几乎同时加入的还包括朱伟铖、庄立等人，这是京东物流无人车的核心班底。孔旗毕业于上海交通大学，获得计算机硕士学位，在担任京东物流的无人车项目一号位前，曾在百度美国研发中心，参与无人车团队的搭建。

然而在2021年，X事业部出现重大人事变化，事业部总裁肖军离职。不久之后孔旗、朱伟铖、庄立等人也离开京东，三人共同创立了九识智能，专注于物流无人车研发和销售。

目前，九识智能已完成了3轮融资，2025年获得近3亿美元B轮投资，投资方包括亚投资本、鼎晖百孚、蓝湖资本、BV百度风投等。

近期，有媒体爆出，九识智能和京东之间存在着知识产权纠纷。

今年8月底，京东物流引入了智能配送车项目的新负责人：自动驾驶方案提供商元戍启行的技术合伙人蔡一奇，直接向京东物流现任CEO胡伟汇报。

蔡一奇属于天才少年，19 岁便考上博士，25 岁获得德州大学计算机图形学博士，曾在Google 从事 Street View 的三维重建和高精度地图的研究工作。2019 年他离开 Google 后加入元戎启行，不仅是研发高精度地图方案的核心成员，还负责推进智能驾驶技术工程化落地，离职时已跻身公司技术合伙人行列。

成立以来，京东物流的最高管理层也发生数次重要变动。王振辉曾是京东物流的首任CEO，是京东的“老人”，2010年便加入京东，长期担任京东的仓储业务负责人。2017年，京东物流从京东集团独立后，就出任其CEO。

等到2021年，京东物流上市前，王振辉突然宣布辞职，接替者是京东首席人力资源官，余睿。

余睿担任公司CEO的时间不长，仅为两年多，又辞去职务。继任者是现任CEO胡伟，曾长期担任京东产发的CEO，京东产发拥有京东旗下所有仓储物流设施项目，包括“亚洲一号”，京东最重要的智能仓库，仓储自动化水平可达90%以上。

与此同时，京东物流的业务版图也在拓展：2022年，京东物流花90亿元并购了大件物流的头部公司德邦快递，增强了其大件物流的能力；2025年10月，京东物流又花2.7亿美元从母公司京东集团手中获得了达达集团的即时配送业务，实现了从大型仓库到社区“最后一公里”配送服务的全链路把控。

“狼族”和“超脑”

除了无人物流车，京东还研发了大量仓储自动化设备（如仓库搬运机器人）和物流无人机。不论是物流无人车、无人机还是仓库搬运机器人，它们都被京东物流统称为“狼族”系列产品。

上述提到的智能物流车被称为“独狼”；用于末端配送的物流无人机被叫作“飞狼”；仓库搬运机器人AGV是“地狼”；仓库的自动分拨墙为“保姆狼”；用作抓取和码放货物的机械臂名叫“异狼”；包括了飞梯机器人和搬运机器人的仓库货物搬运解决方案，称为“智狼”。

相比于无人车和无人机，其它用于仓库自动化的“狼族”产品的应用进程更快。以“智狼”为例，京东物流负责人在近期表示，“智狼”已于2024年在京东仓内规模化部署近万台。现在，该产品正面向外部客户使用。

2025年初，京东物流还分别申请了“战狼”、“群狼”、“公狼”、“母狼”等商标。可见，京东物流要打造一个“狼族”的物流无人化产品的品牌矩阵。

今年9月末，京东物流举办的一场论坛活动上，它公布了一款面向物流场景的AI大模型，超脑2.0，能实现在物流场景下，对人、车、货等要素，进行优化和调度。

随着生成式AI逐步在物流行业落地，AI大模型正和物流的各个场景进行适配，京东物流的超脑2.0就是其中之一。

神州控股全资子公司科捷物流集团相关业务负责人就表示，业内的物流垂直AI大模型会基于仓储作业数据、运输线路数据、库存波动数据等物流数据和物流业务逻辑进行打造，物流企业可通过AI大模型实现优化仓储布局、运输路线规划、预测库存需求等功能。

通过无人车、搬运机器人等产品的实施数据采集和任务执行，配合中央AI大模型的计算和控制，物流行业将变得更加智能化和自动化。

近3年累计研发投入超百亿

长期以来，物流行业面临着较大的成本压力，使用各种“物流黑科技”能为行业持续地降本增效。

京东物流的近3年研发投入超一百亿元，相较而言，物流行业老大哥顺丰近3年的投入约为70亿元。

随着大规模的研发投入，京东的物流效率也显著高于电商同行。近3年（2022年~2024年），京东的库存周转天数（货物从入库到出库所需时间）约为30天左右，而亚马逊要40天。

刘强东在一次公开演讲中表示，在中国，京东运营着1,600多个仓库和由云仓生态平台上第三方业主经营的2,000多个云仓，在库产品数量超500万种。传统零售商的在库产品数量大约为15万种，管理500万种商品的难度，并非是管理15万种商品难度的30倍，而是300倍。“目前库存周转天数是30天，未来要降到20天。”

效率不断提升的同时，京东物流的成本也在下降。自2021年上市，它的毛利率从5%上升至2024年的10%，直追顺丰13%的毛利水平。

目前，京东物流市值800多亿港元，2024年营收达到1828亿元。盈利水平正逐步改善，2023年实现扭亏为盈，2024年净利润上升至70亿元。

京东物流业绩向好的同时，它不再依托于京东集团的业务，而是不断增加外部客户收入，向外部客户提供端到端的物流解决方案。它的外部客户收入占比从2021年的56%，上升至2024年的70%。

刘强东曾坦言，京东的所有业务都围绕着供应链，而物流是供应链中关键的一环。京东物流对于刘强东的整体公司战略有着重要意义。