2025Busworld客车展｜第四代NMC镍钴锰酸锂电池来袭！还有商用专属功能？奔驰eCitaro纯电动城市客车实拍

在欧洲城市客车的发展史上，奔驰Citaro绝对是一款绕不过去的经典车型。自1997年以来，奔驰Citaro系列城市客车已历经近30年进化，足迹遍布世界各地。它不仅为全球各地的城市通勤贡献力量，同时也为同行们的产品发展指明了方向。如今，Citaro系列家族已衍生出纯电动版本、氢燃料电池增程版本等多种车型，为未来零排放城市交通做好准备。

10月4日，全球范围内规模最大的B2B巴士行业展会：Busworld Europe在比利时布鲁塞尔隆重举行。在本届展会上，奔驰携带多款巴士展品参展。其中，eCitaro纯电动城市客车备受瞩目：它搭载了奔驰最新一代的智能技术，并采用新一代电池，综合性能得到大幅升级。今天这篇文章，就让我们一起来看看！

老规矩，说车还是先从外观开始说起。作为城市客车设计的典范蓝本，奔驰eCitaro将简约和科技感融为了一体。其车身采用双A柱设计，前A柱后倾。这既能为驾驶员减少视野盲区，还能够自然转折，塑造更富造型的车头，一改传统“方盒子”式车身的单调感。

大面积的黑色饰板是前脸的主要元素，它能够与前风挡融为一体，看起来就像一整块玻璃一样，有助于提升视觉整体感，同时更具科技感。两台镀铬格栅结合奔驰三叉星徽，形成了“简约但不简单”的强调手法，骄傲的说明了自己的身份：我是一台奔驰。

奔驰eCitaro系列纯电动城市客车一直使用NMC镍钴锰酸锂电池，并不像奔驰卡车产品那样用LFP磷酸铁锂电池。NMC镍钴锰酸锂电池的阴极由镍、钴、锰的混合物组成，相较LFP磷酸铁锂电池而言，NMC镍钴锰酸锂的热稳定性、耐用性、安全性较高，就是价格较LFP磷酸铁锂电池更高。不过针对城市运营而言，价格显然是重要程度靠后的属性。

基于NMC镍钴锰酸锂技术路线，这台eCitaro纯电动城市客车配备了第四代NMC镍钴锰酸锂电池，奔驰将它称之为“NMC4”。相较于前代的NMC3电池而言，NMC4电池在形态上有一个显著的变化：它的电芯不再是圆柱形，而是变为了四四方方的棱柱形。这一设计使电芯的空间利用率得到提升，进而在相同的空间限制下做到更大的电量。

NMC4电池由戴姆勒巴士和波兰BMZ公司合作开发，12电芯成模块，15模块成电池组，单组容量达111kWh。根据配置不同，车辆可选的电池容量也有所不同。参展车辆为12米标准版eCitaro车型，它和10米短版eCitaro K车型一样，均可选四到六组电池，分布在车顶及车尾电气舱中，可靠续航里程可达600公里。18米铰接版eCitaro G车型最高可选7组电池，总电量达777kWh，可靠续航里程达450公里。

在性能全面提升的前提下，NMC4电池保留了与NMC3电池相同的外形规格，这意味着：现有NMC3车型在电池寿命用尽、或是寻求提升续航里程时，可无缝、快速改装为NMC4电池。作为对比：NMC3电池单组容量98kWh，而NMC4电池单组容量为111kWh，能量密度高出了近13%。在退役之后，电池仍可在储能设施中使用，并在寿命彻底耗尽后被拆解回收，环保表现也得到了保证。

NMC4电池有着良好的寿命和稳定性。基于此，戴姆勒巴士保证：NMC4电池的使用寿命可达10年，舒属实自信。针对客户顾虑，戴姆勒巴士还可为客户定制长达15年的保修套餐，有助于实现可持续发展并降低车辆总拥有成本（TCO）。

城市客车和普通的小轿车不一样。前者车长动辄十米多，在充电场站内很难挪动车身。为了方便充电，奔驰eCitaro纯电动城市客车可在车身左右及前后配备充电接口，单车最高安装两个充电接口，为车辆提供150kW功率的直流快充。除此之外，奔驰eCitaro纯电动城市客车还可选装受电弓，进而以300kW功率进行“机会充电”。受电弓可选装RFID系统，便于对车辆进行自动识别和管理。

针对商业运营，奔驰eCitaro纯电动城市客车考虑得十分周到。电池容量并非衡量续航里程的唯一标准，综合能量利用效率才是。为了提升效率，奔驰eCitaro纯电动城市客车全系标配二氧化碳空调系统，采用R744制冷剂，并有先进的热管理功能，配备热泵系统。针对一般地区，奔驰提供EvoThermatik Basic标准空调系统。而对部分炎热地区，奔驰进一步提供EvoThermatik High Comfort空调系统。既能维持车内舒适，也能提升整车热管理性能。在严寒环境下，奔驰eCitaro的热风系统还可接通水回路，由车辆制动电阻利用动能回收电量进行加热，既能保证车内舒适，还能避免高电量情况下动能回收受限导致的能量浪费，可谓是将能量用到极致。

除此之外，奔驰还为eCitaro纯电动城市客车提供了一项贴心功能：空调预启动。当车辆还在场站充电时，可提前打开空调，对车内进行加热或制冷，预先调整至设定温度。这样一来，车辆发车时就不用消耗自身电量来调整车内温度，直接用充电桩的电就行，这也能延长部分的续航里程。

在电驱动系统方面，奔驰eCitaro纯电动城市客车还是维持了经典搭配：它采用采埃孚AxTrax 2 LF电驱门市桥，集成两台轮毂电机，输出440kW（598马力）的峰值功率及360kW（489马力）的连续功率。得益于电动机随叫随到的扭矩特性，奔驰eCitaro纯电动城市客车能够实现较好的机动性能。

作为一项时髦配置，电子后视镜系统也出现在了奔驰eCitaro纯电动城市客车之上。相较传统后视镜而言，电子后视镜的正面投影面积更小，相应的风阻、风噪更低，紧凑的尺寸也便于车辆机动。与此同时，电子后视镜还能通过数字处理方式提升画面质量，在黑夜、恶劣天气下极其有用，为清晰驾驶视野保驾护航。

顺带一提：这套电子后视镜系统在戴姆勒卡车集团的其他巴士产品上也有运用。上到赛特拉S 531 DT双层豪华巴士，下到奔驰Tourismo，用的全是一样的部件。

当然，以“小犄角”形式存在的环绕影像摄像头也没有缺席。它分布在车身前后左右各处，使驾驶员能够以“上帝视角”精确操控车辆，即使坐在车内也能掌握车身周围动态。对于eCitaro这种城市客车而言，环影的存在能大大帮助车辆在狭窄的城市里机动。

保险杠两侧雷达覆盖前半球环境

前轮斜上方雷达覆盖后半球环境

奔驰eCitaro纯电动城市客车采用了戴姆勒卡车集团最新的五雷达+多摄像头传感器阵容，可实现Active Brake Assist 6自动紧急制动系统、Frontguard Assist前部盲点辅助系统、Sideguard Assist 2侧面盲点辅助系统等主动安全功能。城市交通环境复杂，骑行者、步行者多见。在这些功能的加持下，驾驶员如同“耳听六路眼观八方”，能更加安全的操控车辆。

虽然是纯电动车型，但奔驰eCitaro仍保留了熟悉的操控逻辑。即使是开柴油版Citaro的司机，也能快速熟悉eCitaro纯电动车型的操作。简化的仪表台带来了开阔清晰的视野，部分重要控制面板移到了头顶安放。电子后视镜屏幕、环绕影像屏幕都呈高位安放，旨在复刻传统光学后视镜的观察习惯，同减少对视野的遮挡。

自2018年投入量产以来，戴姆勒卡车集团已经向客户交付了超3000台eCitaro车型。它为何能如此受欢迎？答案有很多，但有一点最关键：通用性。纯电动版eCitaro城市客车和柴油版车型共享许多设计，不少零部件都是相同的。在此基础上，车辆外观、车身结构、驾驶体验等等，都提供了家族化的统一体验。再加上扎实的三电配套，自然深受车队和乘客的喜爱。再加空调预启动之类的商用专属功能，都能综合提升奔驰eCitaro的竞争力，简单来说就是：商用更顺、更能赚钱。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter