比亚迪通过OTA降低油耗，最低可达2.6L百公里，到底什么原理？

近几天，比亚迪开始大规模推送第五代DM技术平台的OTA升级，百公里亏电油耗再降10%，最低可达2.6L（秦L DM-i、海豹06DM-i）。实际上，此前比亚迪发布油耗认证消息的时候，还邀请了百家媒体进行了评测，节省的更多。

其原理也不复杂，只不过很多车企不愿意做。费力不讨好，还要搭很多功夫和资金进去。但是比亚迪不死心，从2008年推出插电混动车F3DM开始，坚持做插电混动技术已经17年了，现在都已经来到了第五代DM技术了，必须死磕到极致，才能牢牢占据插混霸主地位，推动行业发展。

去年5月28日，比亚迪发布的第五代DM技术，实现了NEDC百公里亏电油耗2.9L，开创油耗2时代。一年多过去了，还没有被超越。比亚迪自己看看，已经将发动机、电驱总成、域控等硬件效率发挥到极致，硬件方面暂时没办法“榨干”了。

只能从软件方面找突破，因此想到了改变软件策略。比亚迪的DM5.0车型的车辆就有150万辆（现在已经200多万辆了），一个月就能产生28亿公里行驶数据，覆盖了超180万种工况。

比亚迪从海量数据出发，利用发动机AI模型及三电系统AI模型去模拟180万种工况，最终得出来合适的软件策略。比如，城市道路的早晚高峰期，车辆需要频繁启停，比亚迪就通过AI模型，实时判断能量回收的强度，避免能源浪费。

再举个例子，当车子在高速上行驶时，AI模型又可以根据实时车速和油量，动态调整电机与发动机的功率分配，扩大发动机在转速高效区间的运行时间，并提升富余功率的发电效率。

另外，AI模拟还会根据用户习惯和历史路线数据，对发动机介入的时机进行优化，避免电池使用效率损失。

在爬山、下陡坡路段调整发动机与电动机的功率分配，实时车速和油量，动态调整电机与发动机的功率分配，扩大发动机在转速高效区间的运行时间，减少模式切换的能耗损失。

这样就形成了一个智能AI模式，在再次充分验证之后，分批次推送给用户。

今年8月份，比亚迪就宣布了这一消息，当时还邀请了百个媒体在昆明进行了众测。参试车辆为秦L DM-i和海豹06DM-i，模式设置为“经济eco模式”，能量回馈设置为“标准回馈”，电量设置“SOC值 15%”，空调设置“经济模式 24度 两档风”。

在亏电的情况下往返跑了112公里（城市道路比例约30%，快速高速路比例约70%）最终使用加油法测试亏电油耗。结果显示，全部低于2.6L，最低的居然是驾驶海豹06DM-i的，达到了1.82L。最高的秦L DM-i也才2.4L。

其实测试完成之后，比亚迪还向国家汽车质量检验检测中心（广东）申请了认证，并获得了通过。不少车主也被邀请过进行路试，都创下了历史新低。

当然，比亚迪自己说厉害还不行，媒体、自媒体说厉害也不够，这次正式OTA之后，想象有更多的用户会反馈他们实际油耗。

其实很多插混车型用户对在高速、省道等路况上如何设置模式都很迷茫，对于是否开启强制保电，保电多少。以及开启运动模式还是经济模式都感到难以抉择。现在比亚迪可以自动适应路况，给出合适的策略，节省燃油。

从2.9L降低到2.6L，看起来不多，但是也是10%的下降，算下来一箱油也能省几十块钱。要是经常跑长途的朋友，一年就能省好几千。最为关键的是，有个这个先例，比亚迪OTA降低油耗，将成为常态。

这次汉长续航版推出之后，笔者就发现汉DM-i百公里亏电油耗3.44L,汉EV百公里电耗只有10.6度。原来比亚迪给汉DM-i使用了7合1动力域控制系统，给汉EV更新了八合一智能电控系统。很显然又是既拼硬件，又拼软件和策略的升级。

这也预示着，比亚迪还在继续榨干每一滴油，每一瓦电，而不是仅仅给车子加大电池而已。