最航运 | 关于“韩华 美森 美线 欧线 挺价 复航”的个人观点

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0/ 我是最航运丹尼斯。昨天下午在欧线年底常规多轮挺价以及10月14日中美双方额外高额船舶挂靠港口费即将实施的前夜，我重启了已经停播两个月的直播。现实照进预期的今天也开播了，不过只播了18分钟就被举报下线了。 今天在公众号简单更新下大家关心的变量，想看更快 、 更多、更全的相关资讯，欢迎加入“最航运知识星球”也欢迎直接在本文留言区讨论互动交流观点。

1/ 关于我们反制韩华（美国）

中方决定将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp.列入反制清单，并采取以下反制措施：禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。

个人解读：目前阶段，中国的反制主要锁定在在美注册、配合美方301调查的韩华美国子公司， 并未涉及韩华韩国本部及建造船舶也就是对运力影响最大的部分。续 潜在冲击最大的还是美森，韩华 费城船厂（Philly Shipyard）为美森（Matson）造的 Kaimana Hila、Daniel K. Inouye 这些船也是中美快航的主力船舶，是韩华美国子公司建造的，因此属于潜在可能受制实体。 关于这些船舶是否能够进行靠泊许可、装卸服务、燃油供应、港口代理、维修及配件供应等业务，以官方解释和实际执行情况为准。 需要提醒的是，这一反制措施可能引发美方进一步反应，导致双方船舶在运营成本上升的同时，出现运力受限、作业延误等情况。即便这些成本不以附加费的形式直接向客户收取，也可以通过普遍运费 上涨 （GRI），由货主承担，最终由消费者买单。实际上船公司已经一边公告承诺不收取相关附加费的同时，向FMC报备GRI和上调运价。注： 美方措施是典型的单边主义，中方反制措施是必要的被动防御。

2/ 关于年底常规剧情，欧线多轮挺价。

续 2025年9月26日 第一轮 10月下旬船期 目标 防御挺价尝试止跌成功，进入到第二轮11月上旬船期挺价的同时推进10月下旬船期目标FAK的现实兑现率，常规剧情从后推前步步为赢后面还有多轮年底挺价垫背所以前期季节性预期先行。

我们不去预测11月下旬，12月及春节前后几轮的挺价高度和现实兑现率我也预测不了。中间还需要实际关注特变量的反复横跳黔驴技穷的表演等因素会对金融和航运市场所造成的巨震，这是挑战也是机遇，重点在控制风险率和获取最新资讯的速度与解读。2025年10月13日

3/ 目前是否会MEET的概率波动和现值，群体预测，仅做一定量化参考。

4/ 关于复航我10月9号拍脑袋的推演观点不变，

保持10月5日谨慎乐观更新观点， 显然这是重大进展，但

从集运角度来看，即便双方再次达成停火协议，并在初期取得一定成效，

，联盟船公司才有可能重新将大型集装箱船航线转回苏伊士运河。继续且行且看，

理论上如前

11月6号，马士基第三季度QA，到时看下马士基的评估预测。个人观点，无论是否复航，明年3月4月会是2016年韩进破产那年后也就是近十年最冷的谈季。

5/ 今天到此，明天再见，最不能预测的是特变量，可能今天睡前明天睡醒又有什么在线执政的发言。且看且行，关注最航运公众号/视频号/抖音，最新最快最全在最航运知识星球。