当传统座驾遇上领克03家族，赛道技术加持的性能优势一目了然

汽车技术的发展，不应该只是参数上的提升，更应该是实际体验的进步，让普通用户能实实在在感受到变化，而不是只在数据表里看到差异。有些品牌会通过特定途径，深入打磨技术细节，确保这些技术进步能真正改善驾驶感受。领克就是其中之一，它没把技术研发和用户体验分开，而是让两者相互促进，通过前期的积累优化技术，再用技术提升用户体验。领克03家族就是很好的例子，既能在专业场景里展现技术的实力，又能在日常驾驶中让用户感受到这种技术带来的舒适与顺畅。

领克深知，真正的技术实力不仅体现在实验室的数据上，更要在真实的赛道和街道上得到验证。2025年8月，在鄂尔多斯国际赛车场举办的赛事中，领克03家族以出色的表现证明了这一点。TCR中国系列赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车，两回合决赛均强势包揽领奖台，展现了领克在赛车运动中的深厚底蕴。自2020年首战TCR赛事以来，领克捷凯车队已累计登上领奖台100次，本赛季前四站更是取得了4冠6亚7季的优异成绩，积分榜稳居首位。CTCC中国杯中，领克纵横车队同样表现出色，包揽TC2组别全部冠亚军。领克杯·城市竞速赛则延续了为车手提供竞技舞台的传统，让普通车手也能体验到赛道的激情与速度。

领克03家族的成功，离不开其强大的技术支撑，尤其是CMA基础模块架构与动力系统的完美结合。CMA架构作为领克03家族的技术基石，具有高度的模块化和灵活性，将汽车拆分成50余组模块，既满足了日常使用的多样性需求，又达到了赛道的极限性能要求。领克03 TCR赛车与在售车型共享这一架构，展现了其卓越的技术通用性和稳定性。在动力系统上，领克03 TCR赛车遵循TCR赛事规则，仅在原厂发动机基础上进行必要升级，便激发出超强动力，这得益于领克对发动机技术的精湛掌握和持续优化。这种技术积淀也直接反哺到了量产车型上，如领克03冠军版顶配搭载的2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，为用户带来了极致的驾驶乐趣。

领克03 TCR与领克03++的技术共通性，进一步体现了领克对赛道基因的传承与发扬。领克03 TCR赛车以CMA架构为蓝本，在量产车基础上进行精心优化，直接采用领克03原厂的底盘系统和2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，确保了赛车与量产车之间的技术衔接和性能一致性。而领克03++则与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N·m，成为目前性能卓越的中国品牌车型之一。同时，它还复刻了领克03 TCR赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，让用户在合法合规的前提下，也能感受到赛道的激情与魅力。

领克03+性能进阶版，则是领克将赛道技术转化为日常驾驶体验的又一典范。它搭载Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT竞速变速箱，百公里加速最快仅需5.41秒。一键启动赛道模式后，配合第六代博格华纳四驱系统，可智能实现50:50的黄金扭矩分配，让用户在日常驾驶中也能尽享速度与操控的乐趣。同时，刹车卡钳升级为03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离仅33.5米，确保了行驶的安全与稳定，让用户在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到领克对安全性能的极致追求。

技术进步的最终目的，还是为了让用户受益，而不是停留在“炫技”层面。领克03家族在技术积累上的每一步，都是为了给普通消费者带来更好的驾驶感受，它没有让技术只成为专业领域的“专属品”，而是让这些技术适配日常道路，变成大家能轻松享受到的体验。这种“以研促用、以用验研”的思路，不仅让领克03家族和其他车型区别开来，也为中国品牌在技术落地方面走出了一条扎实的路，让大家看到中国品牌在提升用户体验上的认真态度。