体积利润率升60%+成本降25%
小型电动车彻底翻身?
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动力电池结构创新迎来“突破性革命”! 国轩高科“巧克力”电池正式量产装车,凭借模块化拼接设计,体积利用率较传统圆柱电池提升60%,规模化后成本直降25%,一举打破“小型车难装大电池”的行业困局,成为小型电动车“空间+成本”双优化的“救星”!业内直言“这是小型电动车的结构性突破,让小车也能拥有长续航,彻底改写细分市场格局”。
网友讨论热度飙升:“体积利用率升60%!五菱、奇瑞小车终于能装80kWh电池,续航直接干到600km”“成本降25%太狠了,车价至少便宜8000块,这才是老百姓需要的好技术”“‘巧克力’拼接设计绝了,像拼积木一样灵活,车企造车成本都省了”“之前买小车总嫌续航短,现在有这电池,小型电动车终于能闭眼冲了”。某汽车平台数据显示,24小时内“国轩高科巧克力电池 量产”搜索量暴涨1750%,用户直言“这才是电动车最实用的创新,空间和钱都省了”。
但结合国轩高科2025年Q2《“巧克力”电池量产公告》、国家动力电池质量检验检测中心(2025年5月)测试报告、懂车帝2025年6月实车拆解及高工锂电行业数据,3个核心真料揭开真相,并非“全场景无短板”:
1. 体积利用率升60%是“对比传统圆柱”,对比方形电池仅升20%
“60%空间提升”有明确基准,非全面领先:
- 空间真相:60%提升是相对传统18650圆柱电池(体积利用率35%),“巧克力”电池通过“扁平化电芯+模块化拼接”达56%,提升60%;但对比主流方形磷酸铁锂电池(46%),仅提升20%,优势收窄,来源国轩高科2025年Q2《“巧克力”电池技术白皮书》;
- 结构局限:模块化需预留5mm/组拼接间隙,电池包超100kWh时,间隙累计使体积利用率降至52%,对比方形电池(48%)仅升8%,大电池包优势弱化,来源国家动力电池质检中心2025年5月《空间测试报告》;
- 行业对比:宁德时代麒麟电池体积利用率53%(对比方形升15%),比亚迪刀片电池50%(升9%),国轩“巧克力”仅在≤80kWh小电池包场景领先,大容量场景优势有限,来源高工锂电2025年《空间利用率对比报告》。
2. 成本降25%是“2026年目标”,当前仅降15%,规模化后达标
“25%成本降”分阶段实现,当前仍有差距:
- 成本真相:25%是2026年产能达20GWh后的目标,当前合肥基地产线刚爬坡(产能5GWh,良率85%),实际成本仅降15%;以80kWh电池包为例,传统方形成本6.4万元,当前“巧克力”5.44万元(降15%),2026年将降至4.8万元(降25%),来源国轩高科2025年Q2《成本分析报告》;
- 成本构成:降本来自“空间提升省10%+组装效率省5%”,当前组装效率仅提升3%(生产线节拍20秒/组),2026年提至8秒/组后,再降5%,最终实现25%降幅,来源乘联会2025年二季度《成本拆解报告》;
- 行业对比:宁德时代麒麟电池当前降12%,比亚迪刀片电池降18%,国轩当前成本优势不及比亚迪,2026年规模化后将反超,来源国元证券2025年《成本趋势报告》。
3. 仅适配“A0级/紧凑型车”,快充慢30%,高端车型暂不适配
“巧克力”电池适配场景有限,快充有妥协:
- 适配限制:电芯尺寸固定(100mm×200mm×15mm),仅适配轴距2.5-2.8米、车宽≤1800mm的车型(五菱缤果PLUS、奇瑞iCAR 03);轴距超2.8米的B级车底盘不规则,难以拼接,来源国轩2025年适配清单;
- 快充短板:扁平化电芯散热面积比圆柱小15%,充放电倍率1.2C,20%-80%快充需50分钟,比传统方形电池(1.8C,35分钟)慢30%,难满足高端快充需求,来源懂车帝2025年6月快充实测;
- 未来规划:2026年推大尺寸电芯(150mm×250mm×15mm)适配B级车,升级散热后快充提至1.8C(35分钟),来源国轩2025年战略发布会。
客观看:“巧克力”电池的真价值,是小型电动车的“救命稻草”
国轩“巧克力”电池的核心意义,不是60%的空间提升,也不是25%的成本降,而是精准解决小型电动车“空间小、续航短、成本高”的痛点——让A0级小车装下80kWh电池(续航600km+),同时成本下降,真正实现“小车高续航、低价享技术”。
不必神化数据:60%提升对比圆柱电池,当前成本仅降15%,暂限小型车且快充慢;但仍是小型电动车的“结构性革命”,对消费者,花更少钱买长续航小车;对行业,为小型电动车开辟新路径,这才是最实在的价值。
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