河南
在汽车智能化竞争中，OTA的升级频率已经成了衡量车企技术实力的重要指标之一。为凸显产品竞争力，不少厂商将“月月OTA”作为核心卖点推向市场，更有车企进一步标榜“周周OTA”的高频更新能力。
然而实际上，很多厂商未能兑现“按期为车辆推送升级”的宣传承诺，导致信任该宣传的车主至今无法体验到相应的先进功能。这不，飞凡就因R7和F7车机系统长期停更陷入了集中投诉漩涡。
来自汽车门网的投诉数据显示：2025年9月，飞凡旗下车型R7和F7的投诉指数急剧蹿升，环比涨幅显著。其中，R7的投诉指数达到了110.4，环比暴涨41倍，差点跻身SUV投诉榜单TOP10；尽管F7的投诉指数略低，但也环比大涨13倍达到了69.45。
从投诉反馈来看，R7和F7车机系统长期停更、车机功能承诺不兑现等成了车主投诉的原因。而从车型年款来看，此问题主要集中在2023款-2024款R7和2023款F7上。
有R7车主投诉称，此前厂家承诺提供终身OTA升级服务，且每年4次更新，可上次OTA更新停留在去年6月，至今已超过1年无任何功能优化。购车时，厂家宣称1个月后将更新投屏功能，但1年时间过去仍未更新。不仅如此，车辆仪表盘还会偶尔出现黑屏情况。
另有车主投诉称，2025款新车已搭载RISING OS 1.6.0系统，而2024款及更早车型仍停留在1.4.2版本，导致老车主无法享受新增的AR-HUD优化、手机生态域无感接入等功能。车主认为，飞凡厂家存在区别对待，要求其给出合理的解释和解决方案。
值得一提的是，R7出现的车机问题在F7上也一样存在。
有车主投诉称，车辆车机近两年来几乎未进行OTA升级，厂家却在2025年新发布的车型上使用新版本车机程序，对老车主的车机升级需求置之不理。车主认为，2023款车型硬件配置高于2025款，但系统配置却低于新车，厂家是在放弃老车主，要求厂家为老款车型升级。
经过调查发现，近期以来，各大平台和论坛中都有不少车主反馈R7和F7车机问题。甚至，此问题并非最近才出现。早在2023年12月，就有R7车主在论坛中吐槽称，“车机系统更新慢，高速领航反复退出”。去年4月，还有R7车主发帖表示，“OTA已中断升级半年”，并列举出车机存在驾驶员疲劳监测未启用、无盲区监测视频、5G网络不可用等问题。
有业内人士指出，2024年年初，飞凡智驾团队的结构性变动成了导致旗下车型车机升级能力削弱的突发原因。尽管2025年仍有RISING OS 1.6.0版本推送，但更新频率已明显放缓，且老款车型车主期待的智驾功能优化迟迟未落地。
至于具体原因，目前厂商还没给出解释。
梳理下来发现，飞凡在以“终身OTA”“高频更新”为卖点抢占市场时，未能同步建立匹配宣传的长期服务能力，更忽视了老车主群体的核心权益，进而引发投诉。更要看到的是，老车主们眼睁睁看着2025款新车搭载更先进的车机系统，而自己的车机版本却在原地踏步，这种“能更却不更”的区别对待，比单纯的技术问题更让人心寒。对于飞凡而言，续写品牌生命力的关键，或许已不在于如何迭代新车技术，而是在于如何重建与老车主的信任联结。
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