难与宋PLUS“讲再见”？神车只是换个方式与你同在

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

大约在2004年，一汽丰田将第九代Corolla引入中国市场，并起了个寓意很好，朗朗上口的中文名“花冠（参数丨图片）”，在3年间累积销量突破20万辆，无愧“国民神车”之名；而3年后，当第十代Corolla换代而至时，一汽丰田是把Corolla改成了更现代、更具高端属性的“卡罗拉”，而这辆卡罗拉也没辜负丰田改名字的初心，在“国民神车”之上，成为叱咤风云，红遍大江南北的家轿第一车，这就是后话了。

历史总是惊人的相似，21年后因一个清算物料邮件的意外披露，“宋PLUS即将停产”消息传得沸沸扬扬，要知道这辆累计销量150万辆的“国民SUV”，实在太深入人心，“宋PLUS”的名字，对车主、比亚迪甚至是行业都承载太多。就在众多网友希望“宋PLUS停产”像很多流言会随风消散时，上周六比亚迪有关人士下场解析：海狮06就是宋PLUS的换代车型，而（停产宋PLUS）属于正常产品切换。

尘埃落定，宋PLUS要退出国内的历史舞台是不假，短时间内“宋PLUS”淡出确实让人不舍，但由此质疑比亚迪要“自断臂膀”，为“停产风波”添油加醋大可不必。因为从客观销量分析，今年7月上市的海狮06，已经渐渐成为比亚迪海洋网在15万级SUV销量担当，替换宋PLUS，不会有任何市场断层和时间差。

大IP功成身退

海狮06代替宋PLUS，比亚迪海洋网会因此青黄不接么？估计是很多人一听“宋 PLUS”这大IP停产，所担心的最大问题。

综合比亚迪公布的9月销量来看，这担心有点多余。9月单月海狮06（EV+DM）高达3万辆，从7月中上市开始，海狮06销量就持续爆单，成为海洋网旗下的销冠，而反观宋PLUS（EV+DM），8月销量1.6万辆，9月销量1.8万辆，已经从6月以前稳态3-4万辆的高峰回落。

有两个新鲜滚烫的数据，更能说明市场已经给“垂直换代”做出了选择：海狮06在9月最后一周销量超过10000辆，成为海洋网单周销冠，十一假期8天销量更达23000辆，沿袭比亚迪“老款带流量，新款提价值”的产品迭代模式。

相信每个选择入手海狮06的消费者，都会对比过新车和宋PLUS的区别：全新的技术平台，中型SUV的定位，线条更简洁流畅、标配悬架软硬调节、15.6英寸中控屏等高端配置，都是宋PLUS所没有的。其实买车的人不会很多弯弯绕绕，经典IP的名字固然重要，但综合产品力、品牌口碑、性价比更重要，再加上也不用考虑保养的问题，海狮06将作为宋PLUS继任车型，两者技术同源，售后衔接有保障，这辆车已经完全具备接棒能力，选谁不是轻而易举能决定吗？

所以，与其说这次“官宣”，是让国民SUV“新老交替”的曲线来得更平滑些，还不如说是比亚迪海洋网延续车系的生命力，又实现品牌的向上发展的自信之举。

熟悉比亚迪的都知道，“宋”IP起初属于“秦汉唐”等IP迭出的王朝网，而2021年比亚迪把有潜力的“宋PLUS"划入彼时刚从e网更名的海洋网，初衷是为了填补品空白，并借用大IP激活销售体系。

无疑，一听“宋PLUS”IP属于王朝家族嫡子，再加上当时王朝网有宋Pro，很容易让消费者默认它是王朝网，所以宋PLUS就成了两大阵营之间的“特殊存在”，这多少有点奇怪，但宋PLUS没有辜负比亚迪给的期望，迅速补齐海洋网SUV的空白，还直接拉升海洋网整体销量和品牌认知度。截至2025年5月，海洋网累计销量达485万辆，而宋PLUS贡献了157万辆，占比近三分之一，做大做强海洋网妥妥的功臣，之后的海豚、海鸥出一辆爆一辆，也在宋PLUS先锋的带领下，如入无人之境。

而4年后的今天，海洋网已经在市场建立起强大的辨识度，潜力不逊于任何一个新能源单品牌。9月份比亚迪王朝网与海洋网合计售出 35.5万辆，其中海洋网以18.9万辆的销量，首次在单月销量上超过王朝网的16.3万辆。比亚迪的双网战略，也充分展现了灵活性和互补性，王朝网以“秦唐宋元汉夏”等六大IP传统文化符号，以中式的稳重覆盖主流用车市场。而主打科技，年轻，运动的海洋网，已经有能力与王朝网一同托举比亚迪在主流市场的冠军江山。

A00级有海鸥，10万级有海豚，而轿车和SUV板块，也早已实现“海豹/海狮+数字”家族版图。从海洋网具体销量构成看也是，今年9月海鸥单月销量34586辆，海豹销量51359辆，海狮销量54065辆。

所以，再想深一层，已经摆脱无明星IP、单一车型依赖的海洋网，选择这个时间点进行“垂直换代”是有考量的，绝非“临时起意” 。现款宋PLUS造型已经采用海洋网的家族设计语言，而接棒的海狮06，给比亚迪海洋网“海洋生物+数字”命名体系补上最后一块拼图，也是让宋PLUS彻底融入到海洋网的主力大军。

车厘子观察

“宋PLUS”的星辰大海

在2007年，一汽丰田选择把“花冠”更名为“卡罗拉”时，其实还留着一个“后手”，“花冠”当时并未停产，而是形成两代同堂高低搭配，并维持了大概7年时间，目的是加大自己在轿车市场的占有率。

但眼下宋PLUS到海狮06则不一样，“垂直换代”新老车型更替更有力，这也是与海洋+王朝在15级SUV的超强渗透有关，除了海狮06，海狮05、王朝网的宋Pro、宋L都在是比亚迪15万级SUV市场的精兵强将，只不过耕耘的细分市场、目标人群有不同而已。换言之，“宋PLUS”这IP短期回归王朝网的可能性也不大。

不过很有意思的是，只要我们把眼光放远一点，“宋PLUS”这一大IP已经在“墙外开花”，还是漫山遍野的红灿灿一片。据了解，今年比亚迪的出海战略正迎来丰收，前8个月累计出口已高达60.1万辆，实现127.5%的强劲同比增长。而当中稳居单车出口榜首的正是宋PLUS，以实打实的16.6万辆，贡献了比亚迪总出口量的“三分天下”。

一个具有浓厚中式色彩的车型，为什么在全球市场受到欢迎呢？还是那句话，能跻身经典总有它的理由，“空间大、低油耗、低排放、0焦虑” 的核心优势，混动身份又符合多个国家的节能免税政策，自然到哪里都能吸引买家追捧。不过这想想，也对“宋PLUS”有情意结的网友是好事，以后出国多看两眼，就能感受到被“宋PLUS”包围了。

无论是宋PLUS开创的传奇，将由海狮06续写，还是成为“全球车”的宋PLUS，成为比亚迪撬动海外销量的核心力量之一。不同的名字，但在此车型体现的特质没变，打造者为其打造一代经典的初心、使命依然就够了。传奇不是落幕的终章，而是深植于未来的种子，静待下一片森林。