别人的岸桥倒了，不应该成为一场狂欢丨港口圈

2025年，中国制造的岸桥出海过程中连续发生两次重大事故。一次是6月15日，三一重工运往新加坡大士港的岸桥，在滚装上岸过程中突发意外，岸桥立柱中间断裂导致倒塌倾覆事故；另一次是则是发生在9月18日，江苏鼎盛重工制造的低姿态岸桥（即因当地码头限高而无大臂的岸桥），在法国海外领地马提尼克港（GPMLM）调试过程中倒塌。巧合的是，两次倒塌倾覆都发生在岸桥上岸-安装-调试的过程中，实属全球罕见。

但是，以市场上的3E级超大型岸桥为例，它的前伸距达到72米，可覆盖25排集装箱，起升高度达到52米，重量超过1200吨。要让这样一个超重、超大的不规则“件杂货”顺利上岸，到完成调试，直至正常运作，的确极为复杂，也相当考验港机厂商的经验。

上岸要挑“良辰吉日”

新加坡大士港岸桥倒塌后，官方发布声明称，初步判断是由于突发涌浪等不可抗力因素造成。

而所谓的“涌浪”，一般是外水域产生，有传播速度快，不容易消散，传播距离长等特点。涌浪产生后，会使得停靠在码头的船舶产生剧烈的摇晃，危及作业安全。为避免浪涌产生，码头会修建防波堤以减少影响。同时利用气象监测系统，实时监测港口内外的涌浪情况，并根据实际情况发布预警，及时调整船舶进出港计划和作业安排。

由于岸桥体量巨大，吊臂、门框、横梁等构件迎风面积广，对风非常敏感。而阵风是突然发生，且方向不稳定，会产生瞬时的推力，可能会导致岸桥整体的轻微位移或者晃动，从而造成不可预知的影响。因此，阵风、涌浪等不可抗力往往会成为岸桥安装时倒塌的元凶。

不仅仅是“看天吃饭”

强如振华这样的港机企业，自然有能力实现制造、运输、安装、调试等一条龙服务。但是对于小型的港机厂商，上述几个环节需要分开来做。

而据港口圈（ID:gangkouquan）了解，马提尼克法兰西堡港倒塌的低姿态岸桥，由江苏鼎盛重工完成制造，振华重工负责港机的运送，法国的AES公司负责电气调试，需要国内外多个协作方共同完成岸桥的顺交付。

从惯常的流程上来说，采用整体运输的岸桥，通过滑轮系统进入运输船，为防止运送过程中的风浪的侵袭，港机在船舶上需要使用钢丝绳、链条或者轨道夹钳等工具进行加固，靠泊后则需逐步解固，再把岸桥缓慢牵引上岸，完成调试后投入使用，这个流程少则几个月，多则长达半年之久。

岸桥顺利上岸确实需要找准“风平浪静”的窗口期，但除此以外，港口设备部还需要负责码头的轨道、供电系统的对接；还需要施工与吊装团队，负责上岸与安装；同时还需要海事局、港口监管部门实施必要的禁航措施，避免影响其他船舶作业；最后，还应该设置应急预案，以防出现突发情况时可以及时采取措施善后。

倒塌是系统性风险的体现

如果已经避开了极端的天气条件，上岸前也已经进行了周祥的计划，仍旧出现了岸桥的倒塌倾覆，或许逃不开以下原因：

一是设计和制造缺陷。文首谈到的两起岸桥倒塌倾覆事故中，目前还没有任何官方资料显示来自于结构设计不合理或者材料和焊接质量不合格。但如果使用了不符合标准的钢材，或者焊接质量存在问题，甚至直接就是结构设计的不合理，都会引发倒塌，或早或晚而已。

二是上岸与安装、调试过程中的违规操作。比如说在岸桥未准备就绪的情况下就贸然进行大荷载测试，或者没有安装防风锚固装置，任何细微的失误都将叠加成最为灾难的结果。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，任何一家企业制造的港机设备出现倾覆倒塌都不应该成为行业里一场幸灾乐祸的狂欢，因为别人犯错，不会让你变得更好。但是，这两起事故却十分令人警醒，因为在追求更低的港机价格，更快的交付周期的今天，这本身就传递了非常危险的信号，因为这两个标准背后极易滋生偷工减料，也极容易产生设计缺陷，这是一个会产生连锁反应的多诺米骨牌。狂欢似乎更应该变成反思，在官方披露的调查报告中汲取教训，在别人的事故中重塑标准，在效率与质量中找寻平衡。