中山首条过江隧道：五年一梦成空？究竟还有没有希望？

2017年，中山市规划建设首条过江隧道的消息引发广泛关注，这条被称为“石岐过江隧道”的工程被寄予厚望。根据2020年中山公共资源交易中心发布的公告，过江隧道总投资金额超13亿元，将按城市主干路标准修建，采用双向六车道，设计行车速度为60公里/小时。五年过去了，这条承诺缓解蝴蝶桥拥堵的过江隧道，如今却消失在了公众视野。

石岐过江隧道最初被定位为中山市“首个”穿越岐江河的隧道工程，其规划可追溯至2017年。当时，有政协委员提出建设起湾道跨岐江河通道的建议，得到了规划部门的积极回应。在早期规划中，过江隧道只是“两桥一隧”（东华桥+复兴桥+过江隧道）的一部分。随后，这一规划变为“一桥一隧”，原规划的复兴桥被取消。

过江隧道的规划并非一帆风顺。相反，它经历了多次重大调整。2022年7月发布的《起湾道过岐江河通道控制性详细规划调整》草案显示，过江隧道拟采用“兴创路-华师路通道方案”。项目起点位于东祥路口以北，以地下隧道形式下穿勤学路、总部经济区、沿江路、石岐河、江滨东路、民科东路，至民盈路出地面，以桥梁形式上跨北外环，接入木河迳东路与华师路交叉口。这次调整中，过江隧道的道路等级由快速路降级为城市主干路。

尽管规划多次变更，项目却曾一度稳步推进。2022年3月，广东省交通运输厅发布了对过江隧道调整方案的批复，同意对设计方案进行三项主要调整。包括将隧道选址由城际快速轨道石岐河特大桥下游约1110米调整为约800米；将隧道穿越航道处的最高隧道顶高程要求由不高于-6.1米调整为不高于-6.5米等。这一官方批复曾被视为项目即将动工的前兆。

就在公众期待项目早日动工之际，2023年2月，在一篇关于石岐总部经济区项目推进的文章中，却提到了一个令人意外的议题——研究过江隧道取消建设的问题。这一消息引发广泛猜测，许多人担心经过多年规划的石岐过江隧道可能会不了了之。自那以后，过江隧道的消息便鲜见于官方报道。

与过江隧道形成鲜明对比的是，石岐总部经济区的其他基础设施项目正在稳步推进。同时，区域内的南中城际建设也取得了重大进展。2025年2月24日，南中城际中山段首个区间隧道实现双线贯通。这些项目的顺利推进，反而让过江隧道的“消失”更加引人疑问。

那么，究竟是什么原因导致过江隧道项目搁浅呢？从之前的规划变更中可见端倪。相关负责人曾解释，最初设计起湾道直接接驳三角快线，但后来发现这会导致南部镇区及中心城区的车流量涌向三角快线，进而挤向起湾道造成更大的交通拥堵。此外，项目还面临线位修改、图纸变更、匝道方案不确定及征地等问题。

从2020年发布修建公告，五年时光荏苒，曾经被寄予厚望的过江隧道，从官方承诺到悄然无声，从多次规划调整到可能取消，这段原本要连接岐江两岸的通道，如今却在中山市民的期盼中渐行渐远。

面对蝴蝶桥依然拥堵的日常，不少中山人仍在追问：这条承诺中的过江隧道，究竟还有没有希望？