2017年,中山市规划建设首条过江隧道的消息引发广泛关注,这条被称为“石岐过江隧道”的工程被寄予厚望。根据2020年中山公共资源交易中心发布的公告,过江隧道总投资金额超13亿元,将按城市主干路标准修建,采用双向六车道,设计行车速度为60公里/小时。五年过去了,这条承诺缓解蝴蝶桥拥堵的过江隧道,如今却消失在了公众视野。
![]()
石岐过江隧道最初被定位为中山市“首个”穿越岐江河的隧道工程,其规划可追溯至2017年。当时,有政协委员提出建设起湾道跨岐江河通道的建议,得到了规划部门的积极回应。在早期规划中,过江隧道只是“两桥一隧”(东华桥+复兴桥+过江隧道)的一部分。随后,这一规划变为“一桥一隧”,原规划的复兴桥被取消。
过江隧道的规划并非一帆风顺。相反,它经历了多次重大调整。2022年7月发布的《起湾道过岐江河通道控制性详细规划调整》草案显示,过江隧道拟采用“兴创路-华师路通道方案”。项目起点位于东祥路口以北,以地下隧道形式下穿勤学路、总部经济区、沿江路、石岐河、江滨东路、民科东路,至民盈路出地面,以桥梁形式上跨北外环,接入木河迳东路与华师路交叉口。这次调整中,过江隧道的道路等级由快速路降级为城市主干路。
尽管规划多次变更,项目却曾一度稳步推进。2022年3月,广东省交通运输厅发布了对过江隧道调整方案的批复,同意对设计方案进行三项主要调整。包括将隧道选址由城际快速轨道石岐河特大桥下游约1110米调整为约800米;将隧道穿越航道处的最高隧道顶高程要求由不高于-6.1米调整为不高于-6.5米等。这一官方批复曾被视为项目即将动工的前兆。
就在公众期待项目早日动工之际,2023年2月,在一篇关于石岐总部经济区项目推进的文章中,却提到了一个令人意外的议题——研究过江隧道取消建设的问题。这一消息引发广泛猜测,许多人担心经过多年规划的石岐过江隧道可能会不了了之。自那以后,过江隧道的消息便鲜见于官方报道。
与过江隧道形成鲜明对比的是,石岐总部经济区的其他基础设施项目正在稳步推进。同时,区域内的南中城际建设也取得了重大进展。2025年2月24日,南中城际中山段首个区间隧道实现双线贯通。这些项目的顺利推进,反而让过江隧道的“消失”更加引人疑问。
那么,究竟是什么原因导致过江隧道项目搁浅呢?从之前的规划变更中可见端倪。相关负责人曾解释,最初设计起湾道直接接驳三角快线,但后来发现这会导致南部镇区及中心城区的车流量涌向三角快线,进而挤向起湾道造成更大的交通拥堵。此外,项目还面临线位修改、图纸变更、匝道方案不确定及征地等问题。
从2020年发布修建公告,五年时光荏苒,曾经被寄予厚望的过江隧道,从官方承诺到悄然无声,从多次规划调整到可能取消,这段原本要连接岐江两岸的通道,如今却在中山市民的期盼中渐行渐远。
面对蝴蝶桥依然拥堵的日常,不少中山人仍在追问:这条承诺中的过江隧道,究竟还有没有希望?
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.