比亚迪宋PLUS将要停产的消息得到确认,基本肯定其在海狮06成功之后,完成了历史使命,功成身退。但是作为热销157万辆的宋PLUS停产之后到底是专供海外市场,还是王朝网,还不能确定。
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海洋网方面称:海狮06就是宋PLUS的换代车型,(停产宋PLUS)属于正常产品切换。
而“大河汽车”在采访王朝网销售事业部总经理路天时,问到“宋PLUS是否重回王朝网”,路天就表示:我们正在思考,也有可能再回到我们王朝家族。
其实,宋PLUS的停产,确实只是产品切换,海洋网将专注于“海洋生物+数字编号”车型,并且还在酝酿推出自己车系的MPV,完善各类车型。而宋PLUS在海外市场叫“Seal U”,以及是比亚迪出口的主力车型之一。
所以,说其“停产”并不符合实际,只能说其从海洋网退出已经是必然的。目前宋PLUS的国内销量还能保持在月销1-2万台,9月份宋PLUS(EV、DM-i)销量为18089辆,年度销量为334775辆。这个成绩还是不错的,没有必要直接关停产线,转到海外。如果回归到王朝网,与宋车系合并,其实也符合比亚迪减少SKU的规划。
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只不过,这将形成宋PLUS、宋Pro、宋L形成“三宋鼎力”的局面,这就需要进一步重构宋车系的内部车型关系。我们知道宋PLUS 带着浓厚的海洋网设计,更偏向“海洋美学”,前脸造型更具辨识度(如尖锐“鱼头”造型)。其属于紧凑型SUV,与宋Pro尺寸相近,但宋PLUS 轴距更长、空间更大,整体更宽敞。
如果宋PLUS回归到王朝网之后,就会与宋Pro定位重合,所以必须要有取舍。笔者认为,可能直接将宋Pro取消或兼容,因为其基于较早平台打造,部分车型仍使用老款底盘结构打造,而宋PLUS 与 宋L DM-i 均基于更新的插混专用平台,搭载第五代DM-i技术,热效率更高、油耗更低(馈电约3.9L/100km),智能化与能效表现更优。
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以前宋Pro主要面对的是性价比家用市场,适合预算有限的用户。但是现在全线价格下探之后,优势已经不明显了。如果在宋PLUS“全能家用SUV”兼顾经济性与配置下,进行升级,可能更加适合。
这样一来,王朝网的宋车系,就变成“宋、宋L”,也与“秦、秦L;唐、唐L;汉、汉L”等命名规则一致。
现在替代宋PLUS的海豹06每月热销3万台以上,说明其符合新车爆款潜质,在宋PLUS回归到王朝网后,与宋pro高度整合,再与宋L整体规划,形成覆盖不同用户的消费需求SUV之后,势必重振王朝网雄风。
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现在的王朝网其实很尴尬,秦车系买的好,可惜都是走量款。汉唐雄风不在,唐L、汉L更为可惜,宋L也不如人意,真的需要重新盘整。这次第二代秦plus加推,唐DM-i加推,以及汉长续航版本加推可能会进一步推高后续几个月的销量,但是要彻底释放强劲的势头,反而要学一学方程豹。
钛7的成功,其实很具代表性,无论是市场定位,还是车型设计,尤其是营销策略都十分出色,要与比亚迪一贯的“开完发布会不管”的营销策略有效的多。
所以,即便宋PLUS回归王朝网,这个昔日王者,也要面临如何发展的难题。
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