王鑫：大众安徽要有一颗敢当CEO的心！

在工信部最新一批新车申报目录中，大众安徽旗下的与众07亮相。和这款车亮相相比，大家更在意的是大众安徽这家具有整车销售性质的企业的定位以及接下来的走向。从2017年成立之初，外界对大众安徽其实是寄予厚望的，这家由大众汽车集团和江淮汽车集团合资组建的新能源汽车合资企业，独立于南北大众两个传统合资业务之外。很多人形象地称大众安徽是大众在中国发展新能源的一块试验田。有意思的是，从与众系列诞生，到今天与众07申报，似乎这家企业总是游离于规模化整车行业舆论之外，让人看不到一个发展的具体方向。

其实从贝瑞德担任大众中国CEO至今，大众在中国市场的开放有目共睹。实事求是的说，面对新能源需求和技术产业发展最快的中国市场，大众作为一家跨国车企，融入中国新能源的脚步是最快的。尤其是贝瑞德担任CEO的这些年，一直在和不同中国企业交流合作，这种拥抱中国新能源的心态和实际行动展现的非常足。

安徽作为大众在新能源的一块战略示范基地，贝瑞德曾讲过，大众安徽已经成为大众在德国之外最大的研发制造基地，也形成新能源汽车产业链的闭环。大众安徽过去大家一直说慢，希望大众安徽再快点，坐拥这么好的资源，也有了整车，似乎还是找不到状态，那这个原因到底是在哪？

在我看来有几个因素，第一个就是大众安徽承担的责任和压力太多了。其实，明眼人都能看出来，大众安徽成立的目的，就是希望承接大众在安徽的新能源战略技术和产品，希望通过这些战略技术和产品，在中国跑出第三种独立的发展模式。但千万别忘了，在新能源汽车领域具有自主技术和消费能力的市场，对仍处在学习和吸收阶段的跨国企业来说，是不具备独立生存经验的。在这一点上，大众安徽也看到了现实问题。因此前期的产品更多的是通过学习吸收将整车造出来，然后反哺到大众的海外市场，将自己的体系力先搭建起来。

大众中国CEO贝瑞德

大众中国CEO贝瑞德搭建好体系之后，与众无论是金标品牌还是自身渠道，甚至包括职业经理人调换，大家会发现无论好坏，业界的评价似乎都不多。这个企业仿佛从一块试验田变成了一个影子公司，没有人知道大众安徽到底在做什么，就连大众中国CEO贝瑞德，似乎也更愿意和南北大众做交流。

大众与众的声音并不多，本质是大众安徽承担的任务太多元了。如果说就是为了形成一个整车制造和销售的公司，大众安徽就必须有品牌、渠道和销售，从过程到结果形成经营链条。但现实是，截至今年一季度大众安徽在中国只有67家门店，预计到年底扩展到120家，明眼人一看这是完全承担不了销售任务的，而通过调换职业经理人带来的业务发展主观能动性似乎也不高，所以在这一点上，大众安徽接下来一定要明确，进入申报目录的与众07到底是售卖还是继续试验，要给外界一个清晰的信号。

第二点，大众安徽从刚开始人们预判成为新能源赛道上新的独立业务单元，到现在无人评论，大众安徽首先要学会进入到消费者的视野，无论与众07最终的销售结果如何，首先要让大家对这家企业讨论起来，至少像当初的大众制定金标策略一样，哪怕人的审美不同，对产品、logo、品牌品头论足，那至少也是一种声音。从这个角度，大众要找出自己的传播角色，而不是温吞水似的简单的上了目录，就按照流程传播一下，发布预售也传播一下，那这种试验完全达不到一个跨国车企开辟试验田的任务。

那如何传播？如何做到过程价值展现？其实很简单，就以与众07这款产品目录释放来看，新车尾门左下角镶嵌的大众汽车其实就能够解读出很多因素。过去我们看到的大众在中国展现的无非是上汽大众和一汽-大众，或者说是大众标签的进口车。那现在大众汽车的标签说明他拥有独立的资质，而且具备大众原汁原味的。这样的大众，其内部含金量是要讲出来的。因为尽管现在的中国新能源，大家都在逐新逐热，但还有一大批不同的消费属性，不同地域的人有着深深的大众情节。从这一点上讲，大众安徽不要浪费掉这个传播的好机会，要让大家讨论起来。

另外包括与众07这款产品，其搭配的是国轩高科的磷酸铁锂电池。记得当年大众在安徽投资的时候，除了在整车项目上有许多涉及外，还有一个最大的新闻点就是大众投资了国轩高科。现在，大众投资的国轩高科磷酸铁锂电池终于装配到与众07上，这意味着其在价格上，在整个产品力上，大众在中国有了不一样的特色。在这一领域，大众安徽具备独立投资闭环生产，能带来不一样的竞争力，而不是让人们继续把它当成一个ID.7的改款产品去讲述，讲清楚这一点也很有必要。

第三点，我们常说的当车好卖的时候，车企传播是一张纸。车不卖的时候，车企传播是一本书。大众安徽现在不仅要不断的讲自己的车，更要不断的讲自己的车企，甚至讲自己的品牌。因为存在感对于任何一个具备销售和整车制造的企业来说都是必做的功课。如果不做好这道题，不给消费者讲好这款车的来龙去脉，消费者是认知不到这款车的价值。所以在这一点上，大众安徽要做的事不是少，而是更多。甚至从这个维度出发，大众安徽的补课时间是不够用，应该紧张起来。而从现实情况来看，这次除了看到工信部目录披露的几张照片和一些信息之外，网上围绕与众07的信息讨论非常少，这应该是大众安徽最值得思考的事。

最后一点，从大众整个中国业务的基本盘来看，大众安徽要和大众中国CEO贝瑞德的视角思考拉平，想CEO之所想，急CEO之所急，要有有大众中国产品、技术、战略等领航思维。首先，我们要认知到大众安徽不只是卖几辆车那么简单，他承担的是大众汽车集团在中国的战略落地设想。大家都说这几年贝瑞德带着大众中国在中国干的很猛、很累，那么苦在哪累在哪？这些还都是要用业绩来说话，而这个业绩过程的展现，大众安徽要“心疼”贝瑞德，要让贝瑞德为代表主导大众在中国的相关设想，首先在大众安徽上有一定的开花结果能力，要让外界看到不只是整车，更要看到某些技术亮点。就像刚才我们谈到的和国轩高科到底怎么样，智能智驾智舱进展的如何。哪怕大众安徽展现出在合肥当地的研发制造验证效率，这些都是大众安徽要做的事情。所以千万别把自己做小了，车卖动卖不动，由市场说了算，但价值感大众安徽一定要足，而且一定要讲足。只有这样大众安徽的事业才不会被人忽视它的价值。