中国最大事故车平台，要IPO

来源：综合

港股IPO太热闹，又激活了一个神秘赛道。

作者 | 云帆

港股IPO太热闹，又激活了一个神秘赛道。

让车主惊心动魄的事故车也要干出IPO。投资家网获悉，近日二手车交易市场传来劲爆大消息，将事故车“变废为宝”的“中国最大事故车交易平台”博车网已更新招股书，准备在港交所IPO，中信证券、复星国际资本为联席保荐人。若顺利，港股会迎来“事故车第一股”。

博车网成立于2014年，由16岁考入清华大学的“天才”陈健鹏打造，梦想是改善“中国二手车市场的交易环境，提高事故车拍卖行业的运营效率及透明度。”通过“线上+线下”一体化拍卖模式，博车网将上游车源方与下游买家紧密连接，依托其自主研发的“E-Pricing及E-Value系统”对事故车快速精准估值、缩短周期，为买卖双方带来真实、透明的交易体验。

二手车市场拥挤、苦战的资本很快看到了开发新赛道的契机。在清华“天才”陈健鹏的梦想号召下，博车网吸引了平安创投、复星锐正资本、远翼投资、太平洋保险、昆仲资本、歌斐资产、CBC宽带资本、佐誉资本等大批知名VC/PE、产业资本加持，风头无二。经过十多年成长，博车网已覆盖中国超95%的保险公司、超4.2万家修理厂，并拿下事故车交易市场超31%市占率，是当之无愧的行业老大。此次赴港IPO，博车网欲进一步扩大行业统治地位。

一

“中国最大事故车平台”，要IPO了。

长久以来，事故车行业一直被视为小众且“隐晦”的赛道。一方面，买二手车的车主“厌烦”事故车，“谁都不希望自己买到事故车”。另一方面，卖二手车的商家也不愿意提及事故车担心知道“内情”拒绝买车，加之市场“鱼龙混杂”，使得事故车行业发展较为迟缓。

买家不接受事故车，主要问题是技术、服务跟不上，信息不对称，价格不透明。二手车商家对事故车是“既爱又恨”。爱它成本低，恨它不好卖。有些二手车商家甚至拒收事故车，导致想卖掉事故车的卖家同样头痛，而博车网的出现是要攻克事故车买卖双方的痛点，加速事故车在二手交易市场的流通性，减少资源浪费，为车主、消费者提供极具性价比的购车选择。

事故车如果跟“正常”二手车相比，确实极具性价比。根据时下火热的AI大模型DeepSeek分析，“事故车价格通常比正常二手车低30%-70%，为预算有限的消费者提供了更多购车机会。”话句话说，一辆本该卖10万元的二手车，如果是事故车购买价格只需要3-7万元。

看上去十分“暴利”。有“暴利”就有“乱象”。央视曾多次痛批二手车市场部分商家故意隐瞒事故车问题。有车主以为买到“准新车”，结果是事故车，自掏腰包修车。2019年，央视调查某头部二手车平台，其宣称的259项检测未识别车辆实际为泡水车，央视还揭露过黑心车商篡改发动机铭牌、伪造出险记录等行为，这些对事故车行业的健康生态带来阻碍。

据说博车网创始人陈健鹏就被坑过，市场“鱼龙混杂”的现状，让他有了彻底改变事故车面貌的想法，把这个不太被接受的赛道引入正途。技术上实现，“谁都别想对消费者说谎”。

这种“执念”也影响了陈健鹏的人生轨迹。相关资料记载，陈健鹏是个“天才”，16岁考入清华大学自动化专业。毕业后，他加入“清华系”紫光集团担任工程师，原本他的路径应该是做中国最顶尖的工程师、科技人才，却被“执念”困扰，一门心思切入汽车产业链。

兜兜转转几年，陈健鹏摸透了汽车行业的各个环节，他决定拉着朋友搞一家“重塑汽车后市场”的公司，其在2014年成立了博车网。值得一提的是，公司刚有个雏形，陈健鹏便带领博车网参加了“2014清华校友创业大赛”，在170多家清华校友创业公司中拿到了一等奖。

陈健鹏参赛不为别的，就是证明他改变汽车后市场的想法，可行。

二

2014年，“双创”火遍大江南北，给无数创业者提供了股权融资的造梦舞台。

虽然拿了一等奖，评委也为其格外小众的创业方向感到吃惊，但汽车后市场的细分领域二手车行业的细分赛道事故车行业着实“冷清”。VC/PE根本不关心事故车，尤其把事故车当做核心业务的公司，不过，陈健鹏还是拉到了融资，他充分体现了“投资即投人”的逻辑。

2015年，天使投资作为一个新兴概念在中国爆发，天使投资人的投资思路就是“投资即投人”，“别管创业者干什么，人牛项目就好。”陈健鹏干博车网纯粹“降维打击”，他很快就得到资本垂青，搭建了博车网团队，潜心研究技术层面的突破，想用技术挖掘市场潜力。

这个阶段，博车网不是汽车后市场“主角”，整个焦点围绕在成立不久的人人车与瓜子二手车身上。瓜子二手车创始人杨浩涌是创投圈“网红”，人人车创始人李健在互联网行业的人气也很旺，杨浩涌、李健又在58同城担任过要职，这二人几乎吸走了汽车后市场的流量。

随着人人车、瓜子二手车融资愈发迅猛，兴奋的资本撑起了二手车风口。“与世无争”的博车网在此阶段享受到了风口红利，2016年，博车网拿到了两笔至关重要的融资，避免了二手车市场“老大老二”相争的溅射冲击，加上陈健鹏不参与流量之争，博车网偏安一隅。

人人车、瓜子二手车的融资烧钱大战差点拖垮了资本，人人车在2019年先扛不住了，媒体爆料，“人人车大裁员”、“人人车经营困难”。兴致勃勃投二手车平台的VC/PE不兴奋了，要么拒投二手车平台，要么投“避险项目”。一些聪明的资本认为博车网的事故车是个“低成本高回报”的新赛道，大力开发博车网，让后者拿到了逆转未来命运的C轮融资。

这笔融资后，博车网的行业地位拔高，加速开辟市场。偏安一隅的那段时间，博车网开发出了“‌E-Pricing估值系统‌和‌E-Value拍卖系统‌”。“‌E-Pricing估值系统”是通过整合历史交易数据和车辆损伤参数，实现事故车精准估值，把误差率控制在5%以内，该系统覆盖智能定价、全流程服务等环节，可以帮保险公司提高全损理赔效率。这个系统一出来，保险公司高兴坏了，博车网靠“‌E-Pricing估值系统”轻松俘获下游B端客户，给公司崛起奠定了基础。

“‌E-Value拍卖系统”主要用于事故车价值评估和交易决策支持，通过分析车辆损伤程度、市场供需等因素生成估价报告，辅助交易双方确定合理价格。“‌E-Pricing估值系统‌和‌E-Value拍卖系统‌”构建了博车网的核心技术壁垒，让它们在汽车后市场洗牌后的新周期越做越大。

三

2020年全球“黑天鹅”袭来，VC/PE投资“进化”，向有技术硬实力的科技领域转型。

博车网又吃到了红利，次年获得近1亿美元融资，靠着每年超75000笔交易，坐上了“中国最大事故车交易平台”的位子，陈健鹏头脑很清晰，不乱整，进一步扩大公司市占率。

别人花钱搞流量，陈健鹏玩收购，分别收购了中国汽车流通领域综合服务商SDIC、汽车后市场科技公司路宝、二手车拍卖平台车赢等。一边收购公司，另一边陈健鹏依旧把精力用在技术上。他坚信技术才是公司的根基，技术才是攻克事故车买卖痛点的原动力，有技术不怕没客户。2023年，博车网在中国事故车拍卖行业的市占率达到了31.3%，“遥遥领先”其它参与者。根据灼识咨询（CIC）数据，“博车网的市占率超越了第二至第五名公司总和”。

为了再进一步引领行业，博车网想到了港股IPO，而招股书的递交让博车网与事故车行业不再神秘。招股书显示，2022年、2023年、2024年，公司分别实现营收3.88亿元、5.18亿元、5.26亿元；毛利分别为1.72亿元、2.59亿元、2.44亿元；期内亏损分别为-1.8亿元、-1.2亿元、-3644万元。事故车看似很“暴利”，可作为平台的博车网干了十多年仍不乐观？

值得注意的是，非国际财务报告准则计量下，剔除金融工具账面值变动等非现金项目。博车网2022年、‌2023年、‌2024年，经调整净利润分别为1116万元、4160万元、5130万元。截至2025年7月，博车网流动负债21.58亿元，流动资产4.37亿元，现金储备8237万元。

平台角度来说，博车网扮演的依然是“中介”或“撮合方”的角色，其生存路径需要不断融资，烧出规模。然而，所有平台型公司想在IPO前业绩突飞猛进都很艰难，不同的是，相比京东、拼多多这类电商平台，博车网所在的事故车行业过于小众，没大流量和高估值支撑。

即便拿到了VC/PE融资，“中国最大事故车交易平台”、市占率超31%的博车网估值仅31.7亿元，陈健鹏多轮融资把股权稀释到了25%，意味着，他要跟资本长期博弈。在众多平台型创业者中，陈健鹏亦是少数看重技术，不太看重流量的人，可公司的变化让他不得不改变。

事故车起家的博车网试图转型改变。2025年前7个月，博车网把二手车拍卖视作公司第二大业务，但二手车市场的竞争压力巨大。中国二手车市场打响了新一轮佣金价格战。根据百度文库数据，2025年起，主流平台佣金率已降至1.5%-2%，部分平台推出“0佣金”引流。博车网转型二手车市场最大挑战是，钱。去港股IPO更像是它们急需抓住的“救命稻草”。

那么，你看好博车网的港股IPO之旅吗？