上海西南交通大升级，哪些板块将会起飞？

西南片区产业强，但是相对应的缺点：

就是交通却非常拥堵，上下班堵得怀疑人生。

但是这个困境，将随着三大重点快速路项目的建设开通迎来大幅度改善。

尤其是漕宝路快速路，将会让西南片区的一批板块能级提升！

一个板块到核心区的通勤时间长短，一直是评价一个板块价值的重要指标。

从这个维度来讲，西南片区很多板块都只能说半个合格半个不及格：

地铁通勤倒还好，开车实在是太堵了。

前一阵有个很好玩的新闻，就是西南片区的核心交通线路9号线甚至把几节车厢的座椅都拆除了，就为了能多运几个人。

这个看起来好笑的新闻背后，其实也侧面反映了西南片区的产业强大，打工人太多。

以漕河泾作为西南片区的产业中心，自身就带来了大量的高收入打工人。

漕河泾上游是传统商务中心徐家汇，下游就是闵行的科技绿洲、沿线直到七宝都分布了大量的企业，直接为周边区域带来了众多的产业居民：

从漕河泾到古美、金虹桥、静安新城、七宝、九亭、泗泾，都居住着大量的产业居民。

这种情况下，地铁人挤人自然是必然情况——但是，开车才是真的痛苦。

如果在漕河泾下游的板块生活，早上还是自驾上班，将会经历1公里堵车10分钟的盛况。

西南片区不仅仅有大量的打工人通勤——

而实际上作为郊区到市区的过境地区，松江通过闵行到市区本就有大量的过站车辆。

这些过境车和打工人一起分享车道，沪松公路、漕宝路都是压力山大，上班开车自然十分煎熬，从九亭泗泾开车到漕河泾动辄要四五十分钟。

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好在，随着众多交通升级项目的逐步建设落地，西南片区地面交通拥堵的情况将会得到大幅度的改观。

首先漕宝快速路明年四季度开通，直接就让西南片区的一批板块到市中心的通勤时间大幅度缩短。

这相当于在G50沪渝高速—延安高架和G60沪昆高速—沪闵高架之间加了一条进城通道，大大舒缓了这两条极度拥挤快速路的车行压力。

漕宝快速路全长7.2公里的漕宝路快速路采用“地道+高架”组合形式，主线双向6车道，设计时速80公里。

全线自西向东串联了嘉闵高架、S20外环公路和中环快速路，同时在中春路西、合川路东和莲花路西共设置3对出入口匝道。

这对于周边居民无疑是巨大的利好。

以前早晚高峰去市区，要么堵在漕宝路、要么绕大弯走延安高架或者沪闵高架。

等到漕宝路快速路通车后，在平峰时段，驾车从新快速路从嘉闵高架到中环，通行时间将从30分钟左右缩短到10分钟左右，大大缩短了通勤时间。

而从松江方向来闵行的过境车辆，在漕宝路快速路建成后，可以直接走快速路，这直接大大减轻了地面压力；

漕宝快速路的七宝段都是地下隧道，这对沿线居民来说，出行环境会改善不少。

此外，整个大西南片区，还有两大重磅快速路项目即将落地：

第一个就是外环西段交通功能提升，也就是外环西段的高架化。

主线将北起桃浦路、南至黎安路，全长约15.3公里，采用城市快速路标准，新建双向8车道高架，实现全线连续通行，提升过境交通效率。

此举不仅是缓解了交通拥堵问题，而且直接让一批外环旁板块和市区的割裂感减弱。

之前外环西段大部分都是高速公路，直接造成的就是城市化的割裂。

外环边上的地区要么不开发，要么开发的都是一些边角料，城市的整体性比较弱。

随着外环西端抬高工程的进行，地面路网将打通，将会让西南片区外环近郊的一批板块，更好的和市区部分相容，提升板块能级。

而另外一个重大的快速路规划，自然就是沪松公路的快速化——沪松公路同样是一条常年拥挤的路。

项目建设计划共分未三段推进。

其中北段起于嘉闵立交，终至九谊路，长度约2.62千米；

中段起于九谊路，终至荣乐路，长度约15.23千米；

南段起于荣乐路，终至S32，长度约4.37千米。

北段预计2029年完工，将直接大大缩短松江近郊地区开车进城的通勤时间，对于沿线板块，无疑是巨大的利好。

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三大交通规划落地后，哪些板块的能级将会大幅度提升呢？

首先，能级提升最多、吃到利好最多的无疑是九亭和七宝。

整个西南片区最堵的就是中环外的部分，地面通勤漕宝路堵车、上高架要绕很远，从九亭开到中环可能就要四十分钟。

像九亭到徐汇滨江（我们公司的位置）开车大概15公里左右，但是要开车一个半小时——

实际开的时候可能还不止，一个红绿灯要等很久。

漕宝快速路明年就开通，这就是实实在在的利好：

对于九亭七宝的居民来说，等到漕宝路快速化之后，直接就能缩短至少二十分钟的通勤时间。

开篇我就讲过，到核心板块的通勤距离，直接决定了一些板块在楼市里的地位。

之前，在西南片区的楼市鄙视链里，七宝和九亭由于离核心区较远，地位处于鄙视链末端。

如今通勤时间缩短，这两个板块的能级直接抬高了一档，能够虹吸更多的上游购买力，对于板块的止跌回稳无疑是巨大利好。

七宝综合实力很强，这种区域只要市场回暖很快就能起来。

重点说一下九亭——其实九亭有点被低估了。

北九亭的城市界面很好，房子品质也不差，到市中心的距离也还挺近——只是之前交通通勤时间太远。

即便是九亭的学区没有七宝那么显眼，九亭中学也是一个稳稳站在松江区二梯队的学校。

如果未来地铁口商业地块建成，可以说北九亭板块也是一个比较成熟的小中产社区。

等到快速路开通过九亭的进城时间缩短，相当于直接补齐了九亭的短板，未来自然会再上一个台阶。

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此外，受到利好比较明显的板块其实是大虹桥。

外环西段抬高，直接就加大了大虹桥区域和市区的融合度（一点点）；

而漕宝快速路的开通，直接也让大虹桥居民到徐汇方向的通勤更加方便，相当于给了大虹桥居民一条新的进城通道。

之前从虹桥商务区到漕河泾，要么是沪渝高速转延安高架上中环，要么是天山西路地面上中环、要么是北翟路转去上中环——

三条路一条比一条堵车。

等到漕宝快速路开通之后，大虹桥众多板块可以通过嘉闵高架转漕宝快速路，大大缩短了通勤时间。

这个也相当于给了大虹桥补充了一部分可能来自徐汇方向的购买力，对于区域房价的底色是有巨大帮助的。

反过来，这条路的开通也让漕河泾、甚至是徐汇滨江到虹桥枢纽的交通时间大幅度缩短，对于区域的商务能级也是重大利好。

此外，沪松公路的快速化，也会让松江的一众板块到市区的通勤时间大幅度缩短——

不过这个规划的落地时间周期就比较久了，毕竟2029年只有沪松快速路北段通车，短期带来的利好有限。

当然，高架的开通有人欢喜有人忧。

比如古美的部分小区就因为高架的建设变成了噪音房，可能会对社区的宜居性产生一点点影响。

当然，交通的升级只是城市发展建设的一部分。

一个区域整体的能级提升还是要看后续的产业落地、重大项目落地情况。

后续我们也会针对这些区域做出新一轮板块分析，感兴趣的朋友可以保持关注。