北京
中国航空新闻网讯：据外媒10月11日报道，2025年3月摆脱破产保护后，精神航空试图重塑品牌吸引旅客。但不到6个月再次申请破产。
疫情之后，工资、飞机租赁等运营费用不断攀升，低成本航空公司以往依赖的成本优势被大幅削弱。与此同时，通胀让低成本航空公司的核心客户群受到更大冲击。而美国三大航空公司则通过部署大容量飞机、扩大基础经济舱供应的方式，直接与低成本航空公司争夺对价格敏感的旅客。这使得低成本航空公司陷入成本上升与市场份额萎缩的双重困境，利润率承受巨大压力。
精神航空等低成本航空公司为应对困境，试图通过满足高端旅行需求、建立高利润收入来源来抵消成本上升的影响，像增加头等舱座位、扩大会员福利等。但客运量急剧下降，导致季度收入大幅下滑，非燃油运营成本却大幅飙升，亏损严重，运营费用率远超疫情前。相比之下，全方位服务航空公司因收入来源多元，利润率受影响较小。
不仅如此，美国三大航空公司还凭借大容量飞机更有效地争夺精打细算的旅客，其基本经济舱份额不断扩大，这一情况被指对廉价航空公司冲击极大。边疆航空首席执行官就指责传统航空公司利用会员计划补贴票价，呼吁消除不公平竞争障碍。
在战略调整过程中，精神航空和边疆航空升级服务，增加优先登机、免费餐饮等服务。但这却使运营变得复杂，削弱了低成本航空原本的简洁性，且其高端产品与传统航空公司相比缺乏竞争力。另外，廉价航空公司在吸引高价值旅客时还面临严重的品牌挑战，客户满意度排名低。尽管采取了一些措施来改善形象，如取消部分机票费用、延长积分有效期等，但部分旅客依然不信任，更倾向于选择服务周到的老牌航空公司。
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