“最惨汽修工”败诉，无力承担10万赔款；1000家“上汽养车”即将遍布全国……新能源售后机会与挑战哪个更大？

“金九银十”上半场已过，但行业焦虑丝毫不减。

一方面，新能源售后市场的阵痛仍然大于机会。博世车联正在积极布局细分业务，推出专注于新能源贴膜与轻改业务的新门店模型；但行业内也暴露出网红修理工“龙哥修特斯拉”被小鹏汽车打击侵权、新能源技师面临年龄门槛和薪酬压力、车主抱怨车险昂贵等多重挑战，表明这个赛道处于激烈竞争和模式探索的不稳定阶段。

另一方面，新能源车企和4S体系的生存压力也在不断叠加。比亚迪预警将有100家新能源车企被淘汰；而改善供应链账款支付等倡议虽获多家车企响应，但实际落地仍需突破多个难点，反映出产业链在严峻洗牌期中艰难生存与博弈的状态。

同时，随着近十年因车企倒闭而受影响的车主累计已达数百万，面对这些百万级“售后孤儿”带来的售后机会，40多万汽修厂能否接盘呢？

不过前端的销售市场依然令人信心振奋，随着各新能源车企陆续晒出9月销量，多个品牌创下新高，“金九”成色基本符合预期。然而9月也迎来了近80款新车集中亮相，平均每天新增2.6款，密集的投放，让车企冲刺年度目标的节奏更加紧迫。

一期内容带你了解2025年9月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：

一、新能源售后：

No.1 转型新能源就能赚钱吗？门店产值大幅下滑，售后员工月薪不足万元

No.2 网红修理工“龙哥”侵权败诉，回应无力承担小鹏10万赔款

No.3 贴膜轻改赛道仍是香饽饽？博世车联携加盟模式进场

二、车企4S生存状态

No.4 晚上也能保养修车，且提供免费晚餐……4S店开卷差异化服务体验

No.5 数百万新能源车成“售后孤儿”，40多万汽修厂能否接盘？

No.6 1000家“上汽养车”即将遍布全国，主机厂再造新能源售后连锁？

No.7 17家主流车企响应“承诺60天付款”，政策堵住执行层面漏洞

No.8 中国车市大洗牌：比亚迪预警约100家车企将出局

No.9 9月新能源汽车销量出炉，多家车企销量创历史新高

三、行业热议事件

No.10 新能源车免税政策将调整，插电混动续航要求提升至100公里

01、新能源售后

No.1 转型新能源能赚钱吗？门店产值大幅下滑，售后员工月薪不足万元

拿到新能源授权的门店，到底赚不赚钱呢？

据中升旗下的一家问界门店员工透露，以前代理某豪华油车品牌时，尽管新车销量连年下滑，售后却始终能完成目标，甚至弥补销售部门的亏损。

但自从翻牌成问界，售后不仅不赚钱，各类考核、培训和考试、加班也接踵而来，许多老员工难以适应，纷纷申请转岗或离职。

详细来看，对售后服务人员来说，对比燃油车时代，如保时捷的售后月产值轻松达到500-600万，但现在门店的产值却不足300万元，这导致技师的月薪大幅下调，从13000元普遍降至8000~9000元。

即便进入以问界，一名技术优秀的机电师傅试用期薪资也仅在8000元左右，转正后通常仍难以突破万元。更为重要的是，新能源体系在招聘时普遍要求年龄在35岁以下，培训和考核要求也更多。

对授权门店来说，盈利主要依赖厂家根据多项考核指标给予的返点，一方面，厂家设置的考核指标确实较为繁琐，包括精品销售、套餐推广、客户满意度、45分钟快速保养等十余项；另一方面，返点的比例最高38%，最低20%，相差达18个百分点，这一差距直接影响到门店能否盈利。

新能源售后市场的盈利困境并不是新鲜事，据《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，新能源独立品牌的经销商盈利占比为42.9%，亏损占比为34.4%。也就是说，新能源品牌盈利和亏损的经销商比例差距不大，一家盈利的背后，就有一家在亏损。

文章详情可见：《问界售后员工吐槽：35岁门槛凸显、考核严但薪资不如BBA，新能源售后真不赚钱？》

No.2 网红修理工“龙哥”侵权败诉，回应无力承担小鹏10万赔款

没有拿到授权的新能源车，或许并不好修。

近日，网红修理工“龙哥修特斯拉”败诉引发行业热议。其运营主体“北京满格电科技有限公司”被判删除相关视频、公开道歉，并赔偿小鹏汽车经济损失10万元。

对此，小鹏汽车法务部表示，工信部等六部门正在联合部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动，小鹏汽车也在积极响应，依法捍卫合法权益。

而“龙哥”则在回应视频中称自己仅为普通修理工，无力承担高额赔款。他表示愿以全部维修小鹏车辆的所得（不足1000元）用作赔偿，并承诺“不再修理小鹏汽车”，甚至转而“天天夸小鹏”。

据悉，在这之前，“龙哥”已接连被三家新能源车企起诉，累计索赔金额达700万元，自称是“2025年最惨汽修工”。

可以看到，这次“龙哥修特斯拉”败诉确实足够说明，其在商业宣传和经营中确实存在品牌侵权和不正当的竞争行为，但类似案例频频出现，也在表明新能源车企在这场“维修权”的争夺战中，能够轻而易举地设置“侵权边界”，让没有拿到官方授权的售后门店，因需承担潜在的法律风险而遭到重创。

原本随着大批新能源车陆续出保，独立售后有望迎来的一波三电维修业务，以作为当前燃油车维保业务断崖式退坡时转型的最好机会。

然而，复杂的维修技术壁垒和严格的授权封锁，让门店面对新能源售后业务时，因“把握不好分寸”大概率只能望而却步。

No.3 贴膜轻改赛道仍是香饽饽？博世车联携加盟模式进场

新能源贴膜轻改赛道，又将迎来巨头加入。

近日，行业传出消息：博世车联正式推出专注于新能源贴膜与轻改业务的新门店模型，并以加盟模式快速推进。

随着传统维保业务的大幅度萎缩，新能源贴膜与轻改业务却热度飙升，新能源车企亲自下场，将原厂改色到官方改装件，统统都抓牢在手中；同时行业巨头和连锁们也纷纷跨界布局，势必要把握这个机不可失的风口。

一方面，特斯拉、极氪、蔚来、小鹏、比亚迪等车企都已下场；4S体系内如中升集团开设24家洗美门店、建发集团官宣启动100家门店布局；头部养车连锁如“猫虎狗”已全面出击，途虎养车升级工场店增设独立美容工位，天猫养车并入股蓝电共建超150家贴改门店，京东养车打造集改装、贴膜、音响于一体的旗舰技术中心，驰加、美孚1号车养护等也发布“燃电一体”策略。

另一方面则是跨界进入新能源贴膜轻改的企业，如360集团联合南通纳尔推出“360隐形车衣”；汽车媒体平台易车网发布了“鲨壳”和“OKGO”车衣双品牌战略；米其林从轮胎行业到推出新能源汽车防火膜；Gulf海湾提供漆面保护膜、窗膜等系列产品；欧司朗大灯也开始卖隐形车衣了……

因此，博世车联的进场并不突兀，只不过新能源贴膜轻改虽然炙手可热，但是想要从中争得一块“蛋糕”并不容易。

一是贴膜轻改的获客模式已彻底发生改变，抖音、小红书、哔哩哔哩等内容平台成为新流量入口，“线上下单+到店服务”成为标准动作，它们正在重塑消费链路与生意逻辑。

二是车企在前端推出原厂改色膜等增值服务，甚至直接 “出厂自带车衣”；更不可忽视的是，车企手握 “质保+OTA”两大杀手锏，让轻度改装受限于质保和OTA升级，将这一块的业务牢牢锁在车企售后生态里。

而且，巨头们跨界容易，但贴膜轻改市场已经较为成熟，车主对品牌的购买倾向性很强，除了车企的“强制手段”，前者如果缺少独特的服务价值与品牌认知，短期内想要脱颖而出或充满变数。

文章详情可见：《又一连锁携加盟模式进场！比亚迪、途虎、京东养车等已布局，这门生意又将是巨头游戏？》

02、车企4S生存状态

No.4 晚上也能保养修车，且提供免费晚餐……4S店开卷差异化服务体验

9月13日，小鹏汽车官宣在全国45个城市、120家门店上线“星夜服务”，宣布服务时间延长至晚上20点，并为预约车主提供免费晚餐；该服务覆盖保养、简单维修和精品安装等项目，旨在满足上班车主夜间维保的需求。

实际上，小鹏汽车并不是第一家推出该服务的车企，此前零跑汽车和鸿蒙智行都先后推出“星夜服务”。其中，零跑汽车首批提供该服务的门店覆盖了23个省、37个城市；鸿蒙智行则是覆盖全国超200个用户中心，华为余承东还在微博晒出内蒙古鸿蒙智行星夜服务体验，引发了大量用户讨论，并称“冲着晚饭也得去一趟鸿蒙大酒店”。

近年来，新能源车企不断探索创新的汽车服务模式，推出“火锅、晚餐、咖啡”等网红服务，旨在同质化竞争中打造差异化体验。

与传统4S店仅有的售车和修车功能比较，新能源用户中心已经成为了集车辆充电、检测保养、免费休憩、餐饮服务于一体的“第三空间”，把车主枯燥地等待车辆保养，扭转成享受生活服务项目。

事实上效果不错。车主们在朋友圈、抖音、小红书等平台发布“充值30万送台车”的调侃，也足以表达心中对鸿蒙智行“星夜服务”的欢迎程度。

对传统燃油车企来说，当同行们还在卷价格时，新能源车企已经把战场搬到了车主身边，把维修保养变成社交活动，把4S店变成生活驿站，全面占领用户心智。

不过，也有行业人士指出，新能源车企服务创新的前提要夯实基础保障，尽管免费的精致晚餐令人心暖，但好不好预约、工时费贵不贵、网点多不多等都是影响车主服务体验的关键，好的服务从来都是高门槛的生意。

No.5 数百万新能源车成“售后孤儿”，40多万汽修厂能否接盘？

近日，据《第一财经》报道，随着哪吒汽车于今年6月正式进入破产程序，超过40万名车主发现车辆质保承诺已成一纸空文。多地4S店相继停业，仍在运营的网点也基本中止了维修保养服务。

面临“售后真空”，部分车辆甚至遭遇保险拒保，车主们不得不通过组建车友互助群、在社交平台发声等方式自救。这一情景与早前威马、高合等品牌倒闭后的车主困境如出一辙。

据不完全统计，近十年因车企倒闭而受影响的车主累计已达数百万。车企破产后，质保等服务会彻底失效，本应由厂商承担的售后责任也无人接管，车主自费到社会汽修维修，没有其他保障。

据一名哪吒V（参数丨图片）车主反馈说，因动力电池主板出现问题，去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修也要收1000元，几乎没有讨价还价的余地。但也只有拆开电池才能查看故障，自己同意后检查问题经过了15天，最终报价6000元。他又转而找到外地一家汽修店，折腾一番后把车修好了，最终花费4000元。

车企倒闭后维修难、成本高成为了车主们面对的最现实难题，不少车主在互助群寻求维修方案，针对一些修车小问题，部分车主选择自己在网上查询教程自己动手维修。

对于汽修厂来说，虽然倒闭的车企不会因为汽修厂破解系统维修而追责，但是优质配件难找，如果不是有渠道，汽修厂获取的配件成本也不便宜。

对比燃油车企来看，广汽菲克退市后，Stellantis集团承诺继续提供售后维保，广汽三菱车主可以通过关联方获得配件支持。而新能源车企破产后，因保有量不大，市场上也没有副厂件流通，车辆能不能维修全靠“缘分”。

可以看到，即便存在数百万这类车辆，汽修厂也不能依赖修这些“售后孤儿”生存，只是作为店内的附加业务，增加门店的营业收入而已。

No.6 1000家“上汽养车”即将遍布全国，主机厂再造新能源售后连锁？

日前，上汽名爵新车在成都车展发布期间，上汽集团总裁贾健旭透露了两大动态：

一是MG年底将实现 400家有效经销商规模，联合OPPO智行开设200家商超快闪店；二是在售后领域，依托上汽体系，1000家上汽养车网点即将遍布全国，并表示，“只要买上汽的车，售后维保保证没问题。

千店规模究竟是多大手笔呢？

以上汽大众4S店为例，据公开信息显示，截至今年1月，上汽大众经销商约有900家，上汽奥迪约有220家，大众计划今年在淘汰一批的情况下，净增100家网点。粗略来算，整体的门店规模保持在千家左右。

也就是说，上汽养车的“千店计划”，几乎是再造一个同等规模的售后服务网络。

然而当前售后市场的争夺越发激烈，大量4S店正在集体退场，上汽养车逆势而上快速推进千店落地，引发了业内诸多猜测。

其中，主要的议论点聚焦在“上汽养车可能不会基于车享家体系打造”，主要原因在于油车和电车售后体系存在差异，一个主要围绕发动机、变速箱等机械部件维护，而另一个则侧重于三电系统的维保，而且新能源电池售后的技术门槛高，还需要昂贵诊断设备与原厂授权软件，对技师的要求也远大于前者。

同时在门店数量方面，尽管车享家在巅峰期拥有超多1200家直营店，但截至2024年11月，门店数量已回落至220家，与上汽养车规划的“千店”相去甚远。

不过应当看到，车企布局售后连锁，其目的无论是给新能源增量车主提供更优质的“修车养车”售后服务，还是将其作为封闭售后生态中的最后一块拼图，其掌握大量车辆行驶数据和主机厂级供应链体系，对独立售后来说，都是一场真正的降维打击。

No.7 17家主流车企响应“承诺60天付款”，政策堵住执行层面漏洞

9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，对整车企业与供应商企业采购合同中相关内容作出规范倡议。

随后，比亚迪、吉利、广汽、赛力斯、长安、蔚来、长城、小米、零跑、小鹏、吉利、北汽、江汽、一汽、理想、奇瑞、东风等17家重点车企纷纷表态，积极响应协会倡议。

这是4个月内，上述主流车企第二次作出承诺。

在此之前的6月10日，在国务院《保障中小企业款项支付条例》正式实施的影响之下，包括上述车企在内的多家车企纷纷发文承诺，将供应商货款支付账期统一压缩至60天内。

但当时有很多供应商从业者与网友，都表达了对新规定落地效果的怀疑，主要是验收环节“卡点”问题导致就“什么时候开始计算帐期”无法达成共识。

而这份《倡议》则是细化了执行要求，包括车企验收时间原则上不超过3个工作日；自验收合格日起算最长60天完成支付结算；鼓励用现金或银行承兑汇票支付；双方签署合同效期不少于一年等，为“60天支付账期的承诺”提供落地保障，从而降低供应链风险。

对于车企来说，“60天支付账期承诺”在执行过程中也面临着巨大的现金流压力。

8月11日，工信部公布的《践行支付账期承诺，重点车企在行动！》显示，真正率先兑现承诺的，仅有广汽集团、中国一汽以及赛力斯三家，占比不足两成。

原因不难理解，尽管去年我国汽车产销量虽双双突破3100万辆，但行业利润率持续走低，从2017年的7.8%逐年下滑至2024年的4.3%，尽管今年1-8月4.5%的行业利润率好于2024年，但仍处历史次低位。

在此背景下，车企在负债端普遍呈现出“借款少、赊账多”的鲜明特点，高度依赖供应商账期维持现金流。当其承诺缩短对供应商的账期时，自身现金周转周期也将面临严峻考验。

No.8 中国车市大洗牌：比亚迪预警约100家车企将出局

9月17日，比亚迪执行副总裁李柯在慕尼黑车展上表示，中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌。随着政府整治行业非理性竞争，约有100家车企可能在竞争中出局。

“现有车企过多，价格战一旦退潮，不具竞争力的企业将难以生存”。她指出，过去许多车企靠打折、送优惠吸引消费者，但随着低价策略失效，不少整车厂将面临生存压力，最终被市场淘汰。”

而且按照李柯的说法，即使最后只剩下20家车企，其实还是太多了。

据不完全统计，目前中国作为全球最大的新能源汽车市场，有130家车企正在抢占市场份额，其中有接近20家头部上市车企，而如此大规模的洗牌必将给整个汽车行业带来巨大震动。

除了比亚迪预警，行业内的看法也趋于一致。

根据全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）对中国新能源汽车市场的预测，在2024年销售新能源汽车的129个品牌中，到2030年仅剩15个品牌“保持财务活力”，占据新能源汽车总市场份额的四分之三。

小鹏汽车创始人何小鹏也曾预测：全球汽车行业未来十年可能只剩下10 家主要企业，这意味着缺乏技术、资金或特色的中小车企，将面临被收购或直接出局。

国内卷不动，不少车企也将目光投向海外，做新能源出海，目前国内车企比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车等都已经布局了海外市场，这也是汽车行业的新趋势。

不过李柯也提醒，“海外市场并没有那么简单。”不是随便把车运过去就能卖得好，还得适应不同国家的政策、消费者习惯，甚至要面对当地品牌的竞争。

但无论如何，如何在当前残酷的淘汰赛中活下来，才是车企的首要任务。

No.9 9月新能源汽车销量出炉，多家车企销量创历史新高

在国庆假期的首日，各大车企纷纷公布了自己的9月成绩单。

在“金九”的销售旺季中，多家新势力销量都迎来爆发。其中，零跑、小鹏、小米、蔚来等销量齐创历史新高，理想销量也实现了回升。同时，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等多家大集团在新能源板块也实现了销量冲刺，数据相当亮眼。

值得注意的是，比亚迪9月分销量同比下滑5.52%，系年内首次同比下滑。而上汽集团则以单月44万的销量重回榜一王座，这也是继去年九月份比亚迪销量超越上汽后，后者首次单月销量超越比亚迪。

具体来看各新能源车企的具体销量。

龙头比亚迪9月销量39.63万辆车，同比罕见下降了5.5%，环比仍增长6.1%。纵观1-9月的销量来看，比亚迪已经具备了月销30万+的稳定基本盘，同时凭借领先的新能源技术和完善的供应链，开始和传统豪华品牌正面竞争。

而目前比亚迪的新的增长引擎，正是来自高端化和出海。其中，高端化主要依赖方程豹、腾势、仰望构成的高端矩阵，方程豹年9月销量环比增长48.3%，同比增长344.9%；‌‌比亚迪9月出口 7.08万辆，同比暴增107%，今年累计出口70万辆。

新势力品牌在9月迎来了集体爆发。

零跑汽车创下单月交付6.7万台的新纪录，再次刷新品牌历史纪录，首次突破6万台大关。零跑已经连续7个月成为新势力交付冠军，累计来看已跨入百万辆俱乐部。小鹏汽车交付4.2万台，环比上涨10%，创下品牌历史新高，MONA M03 连续13个月单月交付破万，成为稳定基本盘。蔚来汽车9月交付 3.5万台，同比大增64%，其中最关键的是来乐道的广受青睐。

小米汽车产能获得提升后，9月实现了4万台的交付，环比增长三成，不过目前其不仅要面临大批量订单和产能需要爬坡之间的矛盾，而且舆论上也迎来了新的挑战。鸿蒙智行9月全系交付5.3万台，环比增长18.7%，再创历史新高，累计交付量突破95万台，即将突破百万大关。

理想汽车9月份交付3.4万台，同比下降36.8%，环比增长19%，销量排名已下滑至新势力第6名，被小鹏、小米、蔚来等超过。不过三季度的理想处于转型期，好在近期理想i6上市后销量已经有所起色，相信10月份的销量会有进一步的增长。

在传统车企的新能源品牌中，深蓝汽车9月销量突破3台，同比增长48.1%；广汽埃安紧随其后，离3万台仅一步之遥；此外，智己、岚图、极狐都已稳定在1万台的月销量。

不过9月车市的销量在狂奔，但同时近80款新车集中登场，也让车企的竞争更加激烈，面对“购置税免征进入倒计时”和“冲刺年度目标”的双重压力，10月的销量数据更让人期待。

03、行业热议事件

No.10 新能源车免税政策将调整，插电混动汽车被针对了？

9月，“新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束”的消息引发行业广泛关注。

乘联分会秘书长崔东树在采访时分析称，“明年开始，新能源汽车将被征收5%购置税的可能性很大。因为相关主管部门早在2023年就曾发布过政策，明确对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。”

这意味着，自2014年9月1日起的新能源汽车购置税十年“全免”政策将迎来重大调整。

就在行业等待相关主管部门下发正式公告之际，10月9日，工信部等三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

其中令人关注的变化是，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里，调整幅度提高了132%。

援引财联社的报道，2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%，也就是整体销售体量已经达到了3成。

而行业数据显示，目前纯电续航＜100km的插混车型占比大概为33%。其中龙头老大比亚迪的低续航版本车辆占超过三成，一旦购置税新政开始实施，10万元的车需要交超过8000元的购置税，竞争力将大打折扣。

目前，距离购置税新政落地还剩80多天，接下来就是车企抓紧清库存的关键时期了。